近年來，隨著新能源汽車在市場的認(rèn)可度越來越高的同時(shí)，其上游產(chǎn)業(yè)“電池市場”也是越發(fā)的好了起來，其代表公司“寧德時(shí)代”的發(fā)展歷程就是最好的證明。因此，不少新能源汽車品牌紛紛選擇加入造電池大軍行列。據(jù)近日消息，蔚來汽車也官宣了造電池的相關(guān)信息。

據(jù)6月9日蔚來汽車公布的2022年第一季度財(cái)報(bào)顯示，“蔚來第一季度總營收為99.106億元，同比增長24.2%，；交付汽車共25768輛，同比增長28.5%”。

由此不難看出蔚來汽車總體業(yè)績是呈上漲趨勢的。但將財(cái)報(bào)信息分開來看，其中汽車銷售額為92.440億元，與2021年第一季度相比增長了24.8%，但比起2021年的第四季度卻僅增長了0.3%。再從利潤率來看，該季度的業(yè)績雖然有所上升，但是利潤率卻有所下滑。對此，蔚來汽車將原因歸咎為電池成本的上漲。

蔚來汽車或?qū)㈤_始造電池

據(jù)了解，自2022年開始，電池原材料價(jià)格連續(xù)增長，并在4月達(dá)到了最高點(diǎn)，且就目前來看并沒有下降趨勢。雖然眾多新能源品牌汽車為應(yīng)對此番境況紛紛選擇了漲價(jià)處理，但這也只能作為短期的解決方法。從長遠(yuǎn)來看，還必須從源頭解決問題，那就是—“造電池”。

蔚來汽車汽車如果可以做出自己的電池，不僅能從根本上解決成本上漲的問題，未來產(chǎn)量也不會再受外界因素的影響。據(jù)了解，今年寧德時(shí)代就曾因疫情原因，影響過新能源汽車的交付問題，這或許也是蔚來能夠下定決心造電池的一大重要因素。

據(jù)財(cái)報(bào)顯示，“截止2022年第一個(gè)季度結(jié)束，蔚來汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性貨幣資金和短期投資共計(jì)可達(dá)到533億元。”如此大的現(xiàn)金流支撐，相信只要蔚來愿意多花精力還是很有可能實(shí)現(xiàn)的。對此，蔚來汽車執(zhí)行董事長李斌表示，目前電池項(xiàng)目已經(jīng)有了初步進(jìn)展，隨后更是給出了蔚來電池上車的時(shí)間表，預(yù)計(jì)會在2024年下半年推出，產(chǎn)品價(jià)格會在20-30萬元之間。

這是蔚來汽車第一次披露要造電池的信息，但是卻不是第一個(gè)造電池的新能源品牌。據(jù)了解，早在之前比亞迪公司產(chǎn)業(yè)布局就涉及了電池制造，目前其推出的小刀電池，在我國電池市場的占有率還是相當(dāng)可觀的。待到蔚來電池推出，相信電池市場也將會引來一次激烈的斗爭。

訂單暴增，新車型即將投入量產(chǎn)

但說到斗爭，就不得不說一下蔚來汽車的新車型了。就目前的新能源汽車市場來看蔚來汽車無論是從銷量還是口碑上的表現(xiàn)都是相當(dāng)可觀的。雖然前期受疫情影響，汽車交付上有出現(xiàn)過一些問題，但是目前江淮蔚來F1工廠已經(jīng)全面恢復(fù)到了疫情前的水平。

此前重磅推出的新車型“ET7”在早在第一季度就已經(jīng)完成了163輛的交付，有了此番預(yù)熱，該車型的訂單量也在瘋狂上漲，雖然目前官方還未公布具體訂單數(shù)量，但據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車4月份交付汽車總量為5074輛，其中693輛為ET7。而5月共交付7024輛汽車，其中1707輛為ET7。逐月遞增的交付量不難看出該車型的受歡迎程度。

不僅如此，接下來蔚來汽車即將推出的“ET5”和“ES7”也分別將于今年的8月和9月開始實(shí)現(xiàn)交付工作。

新車不斷推出，加之如今的造電池計(jì)劃，可見蔚來汽車目前的發(fā)展勢頭還是相當(dāng)兇猛的。但是他是否能在電池市場闖出一番屬于自己的天地，還請大家拭目以待吧。