今年國慶，不少新能源汽車車主將車開上了高速路，一時間充電需求暴增，“充電1小時，排隊4小時”“8個小時車程花了16小時”等話題沖上了熱搜。“充電難”之于新能源汽車，早已是老生常談。從買車后的“安樁難”，上路后的“找樁難”，到充電環節的“耗時久”等，這一系列問題正影響著新能源汽車的使用體驗。

新能源汽車銷量井噴，車樁比不升反降

今年1-8月份，我國新能源汽車銷量達到179.9萬輛，同比增幅高達194%，銷量爆發直接導致了電動汽車充電需求和用電量驟增。但今年前8個月充電設施同比增幅僅為52.3%，這進一步導致了“車樁比”矛盾加劇。截至今年6月，我國新能源汽車保有量為603萬輛，充電樁數量為194.7萬臺，車樁比約為3.1:1。而去年這個數字還是2.9:1。按照國家能源局、發改委布置的充電樁建設任務要求，到2030年“車樁比”要達到2: 1，目前離這個數字還相差甚遠。

目前，我國高速服務區充電樁保有量為10836個，僅占全國充電樁總數的0.5%，所以國慶假期才會出現“一樁難求”的情況。雖然國家電網、各大品牌也宣布將在高速服務區擴建充電站，但是高速路的充電需求只在少數高峰時段才會爆發，為避免閑置擴建也只是有限擴建，排隊依然不可避免。要解決充電難題，關鍵還得提升充電效率。

超快充電VS換電模式，未來哪個更靠譜？

新能源汽車之間的競爭，本質上還是技術之間的比拼。今年9月，廣汽埃安發布了擁有480千瓦充電功率的A480超充樁，可實現充電5分鐘行駛207公里的效果；華為方面，年底交付的極狐阿爾法S HI版借助AI閃充動力域可實現充電10分鐘續航195公里；今年比亞迪全新發布的e平臺3.0，可實現充電5分鐘行駛150公里……超充技術的不斷發展與落地應用，將大大提升充電效率，緩解充電難題。

然而，從時間效率來說，換電始終比超充的效率更高，通常5分鐘之內換電站就能完成一次電池更換。兩者到底哪個好，特斯拉和蔚來還為此展開過舌戰。

首先，不同品牌的新能源汽車所配備的電池規格不一，只能到指定品牌網點換電。而國標充電接口是一致的，所以目前充電仍是大規模民用電動汽車普適的補能方式。

其次，換電站建設前期投入、換電成本較高，未來也許只能填補少部分補能需要。現在蔚來的換電服務很大程度上并不依賴于換電本身的優勢，而是在于其商業模式所讓渡的利益。前期用免費的產品和服務吸引用戶，從而換來規模化的擴張，成本都轉嫁到了車企身上，后續如果換電價格遠遠高于充電，誰還會用呢？

關于新能源汽車的頂層思維

從國家發展新能源的時代背景來看，發展新能源是以低碳、綠色為目標，是為了改善生存環境，保護生態。而換電模式的發展必然會增加電池儲備，當這批廢舊電池被淘汰時，環境是否會再次面臨重度污染呢？

充電好還是換電好？新能源汽車發展十幾年來，這個問題一直懸而未決。未來，換電站必然會為部分群體客戶帶來便利服務，但是大部分民眾的充電難題還得靠超充樁來解決。