今年國(guó)慶，不少新能源汽車車主將車開上了高速路，一時(shí)間充電需求暴增，“充電1小時(shí)，排隊(duì)4小時(shí)”“8個(gè)小時(shí)車程花了16小時(shí)”等話題沖上了熱搜。“充電難”之于新能源汽車，早已是老生常談。從買車后的“安樁難”，上路后的“找樁難”，到充電環(huán)節(jié)的“耗時(shí)久”等，這一系列問題正影響著新能源汽車的使用體驗(yàn)。

新能源汽車銷量井噴，車樁比不升反降

今年1-8月份，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到179.9萬輛，同比增幅高達(dá)194%，銷量爆發(fā)直接導(dǎo)致了電動(dòng)汽車充電需求和用電量驟增。但今年前8個(gè)月充電設(shè)施同比增幅僅為52.3%，這進(jìn)一步導(dǎo)致了“車樁比”矛盾加劇。截至今年6月，我國(guó)新能源汽車保有量為603萬輛，充電樁數(shù)量為194.7萬臺(tái)，車樁比約為3.1:1。而去年這個(gè)數(shù)字還是2.9:1。按照國(guó)家能源局、發(fā)改委布置的充電樁建設(shè)任務(wù)要求，到2030年“車樁比”要達(dá)到2: 1，目前離這個(gè)數(shù)字還相差甚遠(yuǎn)。

目前，我國(guó)高速服務(wù)區(qū)充電樁保有量為10836個(gè)，僅占全國(guó)充電樁總數(shù)的0.5%，所以國(guó)慶假期才會(huì)出現(xiàn)“一樁難求”的情況。雖然國(guó)家電網(wǎng)、各大品牌也宣布將在高速服務(wù)區(qū)擴(kuò)建充電站，但是高速路的充電需求只在少數(shù)高峰時(shí)段才會(huì)爆發(fā)，為避免閑置擴(kuò)建也只是有限擴(kuò)建，排隊(duì)依然不可避免。要解決充電難題，關(guān)鍵還得提升充電效率。

超快充電VS換電模式，未來哪個(gè)更靠譜？

新能源汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上還是技術(shù)之間的比拼。今年9月，廣汽埃安發(fā)布了擁有480千瓦充電功率的A480超充樁，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘行駛207公里的效果；華為方面，年底交付的極狐阿爾法S HI版借助AI閃充動(dòng)力域可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航195公里；今年比亞迪全新發(fā)布的e平臺(tái)3.0，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘行駛150公里……超充技術(shù)的不斷發(fā)展與落地應(yīng)用，將大大提升充電效率，緩解充電難題。

然而，從時(shí)間效率來說，換電始終比超充的效率更高，通常5分鐘之內(nèi)換電站就能完成一次電池更換。兩者到底哪個(gè)好，特斯拉和蔚來還為此展開過舌戰(zhàn)。

首先，不同品牌的新能源汽車所配備的電池規(guī)格不一，只能到指定品牌網(wǎng)點(diǎn)換電。而國(guó)標(biāo)充電接口是一致的，所以目前充電仍是大規(guī)模民用電動(dòng)汽車普適的補(bǔ)能方式。

其次，換電站建設(shè)前期投入、換電成本較高，未來也許只能填補(bǔ)少部分補(bǔ)能需要。現(xiàn)在蔚來的換電服務(wù)很大程度上并不依賴于換電本身的優(yōu)勢(shì)，而是在于其商業(yè)模式所讓渡的利益。前期用免費(fèi)的產(chǎn)品和服務(wù)吸引用戶，從而換來規(guī)模化的擴(kuò)張，成本都轉(zhuǎn)嫁到了車企身上，后續(xù)如果換電價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于充電，誰還會(huì)用呢？

關(guān)于新能源汽車的頂層思維

從國(guó)家發(fā)展新能源的時(shí)代背景來看，發(fā)展新能源是以低碳、綠色為目標(biāo)，是為了改善生存環(huán)境，保護(hù)生態(tài)。而換電模式的發(fā)展必然會(huì)增加電池儲(chǔ)備，當(dāng)這批廢舊電池被淘汰時(shí)，環(huán)境是否會(huì)再次面臨重度污染呢？

充電好還是換電好？新能源汽車發(fā)展十幾年來，這個(gè)問題一直懸而未決。未來，換電站必然會(huì)為部分群體客戶帶來便利服務(wù)，但是大部分民眾的充電難題還得靠超充樁來解決。