中國這么多大廠，就沒有一個能打進汽車芯片市場的？ 你別說，目前還真沒有。

面對這塊“尚未開發的肥沃土地”，國內小鵬、蔚來、小米等廠家早已虎視眈眈，在全球缺芯背景的逼迫下，造芯領域的新秀更是層出不窮。怎么做？朝哪做？做到什么樣才算好？一系列的問題也隨之出現。

今天，小編帶你一覽汽車“芯世界”。

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被“扼住咽喉”的現狀。

技術從來都是產業的命脈，掌握核心技術也就代表著能夠以最輕松的姿態登頂行業頂端。據統計，英特爾的毛利達到56%，而惠普卻只達其二分之一，經常出現在大眾視野中的惠普更是只達到了1.5%的凈利率。

由此可見，技術的掌握權在誰手里，真正的利潤也就在誰手里，其余廠家不過是利潤帶底端的“加工者”。

“外殼的制造商實數廉價，擁有技術的廠家才是王牌。”不得不承認，這就是現如今市場的現狀。僅僅因為芯片短缺，全球就有299萬輛汽車停產，這就意味著有數以萬計的大廠員工守著“汽車軀體”難尋“真芯”，被扼住咽喉的感覺，任誰都想要徹底擺脫。

2

“殺出血路”的決心

現如今，我國已經將突破芯片技術歸入十四五規劃之中，足以見得其在經濟市場當中的重要地位。

加上在全球汽車制造廠紛紛宣布因芯停產的現狀，各大廠家都開始鉆研汽車芯片的技術，勢必在芯片市場上“殺出一條血路”。

但事實，又真的能夠做到嗎？

如何做到突破技術的同時，成功擠入市場、打開市場，這才是最難的。

3

“長江后浪”的難上加難

拋去其它因素，造芯有多難？

首先，汽車芯片不同于手機芯片，它對于有害物質腐蝕、水等標準都遠高于手機芯片，除此之外對于耐受性等都有很多的要求，對于規格標準更是嚴格。

而且生產芯片的過程是個十分龐大的體系，其中對于材料、制作工序的要求都不斷提高，想要追上原本的水平已經是難上加難，要想超越，幾乎是“不可能完成的任務”。

現如今芯片市場處于被國外廠家壟斷的情況，在技術、產業鏈、供銷都相對固定的大環境下，就算現如今的中國廠家使用大量人力物力研究出芯片技術，但能真正打入市場進行流通，還需要大量的時間。

老牌巨頭分割市場份額的現狀究竟何日開始改變？這還是未解之謎。

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迎難而上的意義究竟為何？

既然突破芯片技術這么難，那為何還有那么多廠家迎難而上？

我國一直以來都以“突破”為前進的動力，無論是建國時的原子能核心技術還是當初的手機芯片，都能夠用時間和不斷進步的技術進行攻克。因此在汽車芯片上，也注定貫徹此種精神。

另一方面，全國疫情導致各大行業產業都處于下坡路、低谷狀態，汽車行業更是以此受到很大的影響，要想盡快實現我國汽車產業的復蘇，恢復蒸蒸日上的狀態，就要用“芯片獨立”作為突破口。

芯片技術一旦解決，也等同于我國汽車產業向前邁進了一大步。

“無芯問題”還需大量時間進行突破，但勢如破竹的決心與不得不前行的現狀，就是我們這顆“幼苗”成長為參天大樹最好的化肥。