眾所周知，美國是超級大國，在大眾的印象里不論是先進(jìn)技術(shù)還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都是世界前列的。但是近日，特斯拉的總裁馬斯克卻在第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上強(qiáng)烈抨擊了美國基礎(chǔ)設(shè)施，稱美國需要增加基礎(chǔ)設(shè)施投資，許多公路和橋梁都已經(jīng)坑坑洼洼。而讓他用來對比是中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，他表示，在訪問中國時(shí)他發(fā)現(xiàn)中國的基礎(chǔ)設(shè)施要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于美國。

能從馬斯克的嘴里聽到這句贊揚(yáng)著實(shí)不容易，要知道，這位特斯拉的總裁也是一位美國的“基建狂魔”，曾經(jīng)為了解決美國部分地區(qū)的交通擁堵狀況，自己特地投資了一家專門挖隧道的公司，在美國多個(gè)地區(qū)挖出全程使用自動(dòng)駕車的快速隧道。而中國的這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也并非浪得虛名。

就以疫情未開始前大家都比較關(guān)注的5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來說，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2015年中國建設(shè)5G基礎(chǔ)設(shè)施以來，相比美國已經(jīng)多投資了240億美元，已經(jīng)建成35萬座支持支持NSA 5G通訊的基站，而同一段時(shí)間內(nèi)，美國建成的NSA 5G通訊基站連3萬座都沒有到。雖然在4G時(shí)代，中國因?yàn)槭苤朴跉W美國家發(fā)展相對來說較慢，但是在5G時(shí)代，中國已經(jīng)用實(shí)力彎道超車，成為了5G時(shí)代的基建大國。

以上是現(xiàn)在大家比較關(guān)注的科技領(lǐng)域內(nèi)的基建內(nèi)容，在馬斯克于新聞中所提到的軌道交通方面，中國的基建速度和質(zhì)量也足以令人咋舌了。秉承著致富先修路的原則，在2013年，中國的高速公路總里程就已經(jīng)超越了美國，以10.446萬公里躍居世界第一。在2005年到2015年短短的十年內(nèi)，新增了7萬多公里的高速公路，通車總里程達(dá)11.195萬公里，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了世界第一的寶座。如果大家還沒有概念的話，底下同比例標(biāo)尺下的地圖圖片中可以清晰看出其中的差距。

除此之外，鐵路建設(shè)也算是中國近年來發(fā)展十分迅速的基建之一。雖然目前來說，中國鐵總里程與美國差距還很大，但是根據(jù)中國鐵路總局的建設(shè)規(guī)劃來說，到2030年中國的鐵路里程將達(dá)到20萬公里，與美國并駕齊驅(qū)。

中國的基建之路能夠發(fā)展得這么好也是有底氣支撐的，做基建沒有鋼筋水泥等原材料的支撐也是不行的。1949年，中國的鋼產(chǎn)量15萬噸，人均只有半斤多，只夠打一把菜刀。經(jīng)過多年的發(fā)展，2015年，全球粗鋼產(chǎn)量由2005年的11.5億噸增加至16.2億噸，增長4.7億噸，增幅為41.4%。同期，中國粗鋼產(chǎn)量由3.6億噸增加至8.0億噸，增長4.5億噸，增幅高達(dá)125.9%。同年，在全球的水泥產(chǎn)量排名中，中國也躍居第一位，連世界首富比爾蓋茨都在感慨中國成為世界水泥之王，中國三年水泥產(chǎn)量超美國一百年 全世界沒法比。

還有另外一點(diǎn)重要的條件，那就是人才。在世界橋梁業(yè)中流傳過這樣一句話，世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國。這不是沒有依據(jù)的，目前世界上很多高難度、創(chuàng)紀(jì)錄的橋梁，都是出自中國之手。在已建成或在建的最高橋梁排名前20位中，外國橋梁只占5座，中國占據(jù)了15座，就連收集全世界橋梁的網(wǎng)站，現(xiàn)在都快變成中國橋梁介紹網(wǎng)了。

為了基建，中國可謂是“修煉”了數(shù)十載，終于能在21世紀(jì)獲得“基建狂魔”的稱號，這足以值得我們每個(gè)中國人驕傲，你們怎么看呢？

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