自動駕駛的概念炒了很多年，但距離完全商業化進程仍有一段距離。小米進軍汽車行業已有五百多天，并于去年正式開始了自動駕駛領域的布局，對此網友們觀點不一，有些認為自動駕駛技術壁壘難以突破，有些則相當信任小米的品控質量。

8月11日，小米召開新品發布會，創始人雷軍在最后的環節透露：140輛測試車正在全國各地路測，目前的造車進度也比預期更快。根據官方報道，小米自動駕駛第一期研發計劃投入33億元，目前擁有500+人研發團隊，并計劃在年底達到600人。

其中，專家團隊大都具有高學歷、高背景，所含人才全面涵蓋了芯片、高清地圖、工具鏈、傳感器等多個自動駕駛涉及領域。其實早在去年造車立項后，小米就全資收購了創業科技，并且投資了許多自動駕駛相關聯公司。

耗費如此多的財力物力人力，足以可見小米對全棧自研的自動駕駛核心技術的堅持。雷軍也一再強調，自動駕駛是汽車企業間決勝的關鍵點。

在發布會上，雷軍展示了8分鐘的自動駕駛研發現狀，給出了一份初步答卷。在高速場景里，測試車輛已經具備避讓加塞車輛、主動變道超車等能力。在面對城市里的特殊路況時，車輛也能做到T字路口匯流讓行、事故車輛自動繞行、無保護場景下自動掉頭等一系列高精度要求的操作。

除去行駛狀態外，小米也展示了不俗的泊車、充電等自主行為。測試車輛從停車場入口開始就會通過感知建設出一整個停車場結構，再科學設計出通往車位的路線。汽車停穩后，還有充電機器人伸出機械臂自動充電。整個泊車充電的全鏈路都是自動化完成。

面對自動駕駛的未來，雷軍自信表示，小米將陸續在全國進行測試，“目標是2024年進入行業第一陣營”。

但屬于小米的道路并不好走，在自動駕駛這塊領域，華為、毫末、小鵬等企業更早地展開了研發應用，技術也更加成熟。在demo展示中，小米的系統規劃中也還存在著很多不完善的地方，要想在2024年躋身于第一陣營，也尚還有許多任務要完成。

8月8日，交通運輸部發布《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》。這一法規對車輛路權、行駛安全等核心問題做出了明確規定，也完善了我國在自動駕駛領域的政策。對于自動駕駛而言，從生產研發到落地商用還有很多工作要做，相關法律法規的出臺也是推動了其商業化的進程的重要一步。

近幾年大環境影響下，新能源汽車的銷量整體不高，現有的自動駕駛汽車品牌也會不斷推陳出新、瓜分市場，這也意味著小米的車型一經問世，面臨的就是已經成熟的市場。雖然小米具有品牌效應，多年來米粉眾多，但在自動駕駛領域的未來也還頗具挑戰。