智能汽車，仿佛是一個(gè)現(xiàn)代制造業(yè)升級(jí)繞不過去的坎。從互聯(lián)網(wǎng)公司到傳統(tǒng)車企，都無法放棄這樣一塊看似潛力無限的市場(chǎng)空間。

現(xiàn)在，中國互聯(lián)網(wǎng)最大的公司之一，阿里終于也下定決心投入到造車賽道。

就在上個(gè)月月底，阿里聯(lián)合上汽氣團(tuán)、浦東新區(qū)，三方正式簽訂項(xiàng)目協(xié)議，共同打造全新的高端汽車品牌“智己汽車”。

我們都知道，造新能源汽車看似簡單，其背后蘊(yùn)藏的危險(xiǎn)卻遠(yuǎn)超一般制造業(yè)的想象。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)還好，本身有造車的工業(yè)基礎(chǔ)，只是思維上不如互聯(lián)網(wǎng)科技公司靈活，顯得有些滯后和呆板，但技術(shù)上更有保障。

而一窩蜂涌進(jìn)來的造車新勢(shì)力，那就是魚龍混雜了。

有的雄心勃勃，想要干一番大事業(yè)；有的則純粹是跟風(fēng)，想要在后面吃點(diǎn)行業(yè)發(fā)展紅利；還有的干脆就是過來騙融資的，資金一旦燒完，立馬就跑。

這些所謂的“造車新勢(shì)力”，很多人對(duì)于造車的困難度根本沒概念，完全是拍腦袋做決定，最后大多倒在了黎明前的冬夜中。

想當(dāng)年，如日中天的樂視集團(tuán)，就因?yàn)閯?chuàng)始人賈躍亭一心想要造車，最后導(dǎo)致資金鏈出現(xiàn)問題，整個(gè)集團(tuán)直接連鎖崩盤。賈躍亭欠了幾屁股的債，一聲不響地跑到美國，到現(xiàn)在還沒放棄造車的夢(mèng)想，想要借此實(shí)現(xiàn)翻盤。

也許是看到了前輩們失敗的經(jīng)驗(yàn)，阿里這次決定選擇從側(cè)面入局造車領(lǐng)域。

首先，阿里和上汽都是老熟人了，之前合作過斑馬網(wǎng)絡(luò)智能車載解決方案，算是知根知底。

上汽集團(tuán)有著非常成熟的造車技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，只是在新能源領(lǐng)域的布局太過保守緩慢，恰好需要阿里帶來的互聯(lián)網(wǎng)思維變革，于是一拍即合。

其次，造車新勢(shì)力最容易因?yàn)槭裁炊舱郏繋缀醢俜职偈且驗(yàn)槿卞X。

確立研發(fā)方向后，錢燒完了，卻還沒有形成大致完整的方案，最后融不到錢宣布破產(chǎn)。大部分造車新勢(shì)力基本都是這個(gè)流程。

現(xiàn)在，阿里、上汽雙重背書，甚至還把浦東新區(qū)也拉上來，初步融資就達(dá)到了100億，壓根不用考慮缺錢的事。按照項(xiàng)目規(guī)劃，“智己汽車”明年年初將會(huì)在上海發(fā)布。屆時(shí)，一款轎車和SUV車型將會(huì)登場(chǎng)亮相。

最困難的事情都解決了，那是不是說“智己汽車”項(xiàng)目成功已經(jīng)是鐵板釘釘?shù)氖铝耍?/p>

我覺得說不準(zhǔn)。

阿里入局，推出“智己汽車”的時(shí)機(jī)有些晚，已經(jīng)錯(cuò)過造車的浪潮期。

到目前為止，真正經(jīng)歷寒冬后順利活下來，并且過得不錯(cuò)的“造車新勢(shì)力”，雖然不多但也不少。

國內(nèi)的蔚來、小鵬和理想，三家新能源車企都在創(chuàng)始人的堅(jiān)持下，走出了各自不同的發(fā)展道路，交付量節(jié)節(jié)攀升。

國外的特斯拉也在抓緊布局，四處開疆拓土，想要坐穩(wěn)新能源汽車的頭把交椅，甚至為了打擊競爭對(duì)手，不惜多次調(diào)價(jià)。

新能源汽車市場(chǎng)的確夠大，但也架不住狼多。

況且，阿里上汽合資造車，背后也隱藏著特殊的危機(jī)——主導(dǎo)權(quán)之爭。

熟悉阿里的人都知道，阿里的企業(yè)文化非常霸道，不論是投資還是收購，最終都追求完全的控制。UC如此，優(yōu)酷如此，前面提到與上汽合作的斑馬網(wǎng)絡(luò)亦是如此。那么在“智己汽車”項(xiàng)目上，同樣的事情會(huì)不會(huì)再度發(fā)生呢？

小鵬汽車CEO何小鵬在朋友圈就表達(dá)了自己對(duì)阿里上汽合資造車的看法。

“兩家強(qiáng)大的企業(yè)在一個(gè)穩(wěn)定且有利潤的市場(chǎng)的跨界且戰(zhàn)略深度合作是否會(huì)成功？答案肯定是：有不少成功案例。”

“如果將穩(wěn)定和利潤去掉，是否會(huì)成功？答案好像是：在國內(nèi)的科技行業(yè)好像沒有成功案例，主導(dǎo)權(quán)之爭所帶來的體系文化路線執(zhí)行差異完全無法避免。”

人人都知道，新能源汽車未來將是萬億級(jí)別的市場(chǎng)。

問題是，到目前為止，大部分造車新勢(shì)力都還處于虧損狀態(tài)，整個(gè)行業(yè)依舊動(dòng)蕩不安，充滿著各種不穩(wěn)定的因素。這時(shí)候，誰來主導(dǎo)企業(yè)的發(fā)展方向，就顯得尤為重要。

阿里與上汽，一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)科技公司，一個(gè)是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)集團(tuán)，二者的形式邏輯和體系文化截然不同。當(dāng)“智己汽車”面臨發(fā)展的關(guān)鍵抉擇時(shí)，到底誰來掌握主導(dǎo)權(quán)呢？

當(dāng)然，阿里與上汽或許已經(jīng)做好了這方面的交流，畢竟外界都不清楚他們是如何分工的。從外界來看，阿里造車來勢(shì)洶洶，有雄厚的資金支撐，有造車經(jīng)驗(yàn)豐富的合作伙伴，成功的概率還是蠻大的，你覺得呢？歡迎在下方評(píng)論區(qū)留言交流。

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