據媒體報道，為促進汽車消費，國家確定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。本應在今年年底正式結束的新能源汽車補貼又得以延續。對在疫情期內遭遇重大沖擊的行業而言，無疑是重大利好。

關于新能源汽車補貼一事，近幾年來一直全社會和資本市場關注的焦點。眾所周知，國家新能源汽車扶持政策的實施，是為了促進我國的新能源汽車行業發展，抓住新能源汽車行業發展的先機。依靠著政策的鼎力支持，過去幾年來，新能源汽車行業也一直保持高速增長，成長為萬億級別市場。

但是，政策扶持的同時也因為一些情況飽受爭議。主要就是在這樣的環境下，出現了不少靠騙補為生的新能源車企，編造虛假材料領取補貼，名為“銷售”出去車，實則根本未產出。“輸血式”扶持行業的發展，卻引發了“幫扶扶不起，貼補補不及”的情況。

也因此，新能源汽車補貼開始漸漸退坡，2019年6月26日起，新能源汽車國家補貼標準降低約50%，地方補貼退出，補貼整體的退坡幅度整體甚至達到了70%，遠超業內預期。此外，在補貼審核上有關部門也加強了相應的審核力度。

在這樣的情況下，2019年，靠政策扶持近十年的中國新能源車產銷首次出現年負增長。據中國汽車工業協會數據統計，2019年新能源汽車產銷分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下滑2.3%和4.0%。而更為驚人的是，從2019年7月銷量起，新能源汽車銷量已連續數月下滑。

本以為經歷一次風雨，這些新能源車企們優勝劣汰后能夠迅速成長起來。然而很不巧，如今突發的疫情，讓各行各業都面臨了重大沖擊，新成長起來的新能源車企本就已經艱險重重，在這樣的大風大浪中更是難以前行。

好在此時補貼政策的延遲，對于這些企業無疑是個好消息，但是也給了那些經過一輪沖擊后還在喘息的企業機會。面對市場經濟的殘酷競爭，迎接他們的是新一輪的挑戰。當大潮退去，才知道誰在裸泳，你覺得呢？

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