最近幾天，特斯拉可謂是吸引了大量網友的關注，連日股價瘋狂的暴漲令人咂舌。而就在這時特斯拉突然停下腳步，一夜之間消失了275億美元市值。截至當日收盤，特斯拉股價下跌17.18%至734.7美元，而相較與此前，特斯拉的市值縮水了近275億美元。而作為國內造車新勢力的蔚來汽車，目前市值為46.13億美元，這意味著僅僅一天特斯拉就快跌掉了近6個蔚來。但盡管市值暴跌，仍不妨礙人們對于特斯拉的長期看好。

如若把時間線稍微拉長來看，在2019年年中的時候，特斯拉的股價曾一度只有不到180美元，市值甚至縮水到只有300多億美元。但現在特斯拉卻隨著自動駕駛技術和自動充電基礎設施的不斷成熟，開始轉向無人駕駛平臺租賃業務，被大眾一致看好。而這一切，其實背后離不開中國。稱中國為馬斯克的大救星一點也不為過。

一方面是陷入產能的泥沼不能自拔，另一方面頻頻發生的自燃事件讓特斯拉成為眾矢之的。而就在此時中國發布規定允許新能源汽車外企在華獨資設廠。一經發布，特斯拉就完成了備案，在造車資質方面邁出關鍵一步。此后，中國方面更是對特斯拉一路大開綠燈。僅僅357天的時間，一座超級工廠不但拔地而起，而且已經生產出了1000輛Model 3，這樣一個制造業的奇跡令人驚嘆。現在初具規模的特斯拉上海超級工廠，目前年產能約為15萬輛，極大地解決了特斯拉產能問題。

不僅是產能，中國的汽車市場馬斯克同樣也垂涎已久。為了迎合中國市場的消費者，特斯拉不僅把國產版車尾的logo改成了中文“特斯拉”，還在OTA升級后的特斯拉汽車內添加了打麻將、斗地主、玩升級，甚至在優酷和嗶哩嗶哩視頻上發送彈幕等功能。

當然，引入特斯，對于特斯拉和中國新能源汽車發展來說，顯然是一場雙贏。因為盡管在現在看來電動汽車仍有很多短板，但依然阻擋不了電動汽車時代的到來。隨著5G時代的到來，車聯網必然是其中重要的一環，而智能汽車則是中國押注彎道超車的唯一機會。

其實，很早之前國家層面就開始對于新能源汽車補貼以推動產業發展，可結果并不如意。盡管補貼不少，但是新能源汽車產業不但發展的成效并不明顯，反倒是各家車廠的騙補手段不斷創新。而把特斯拉這條“鯰魚”放進中國市場，顯然很有必要。

現在有不少人都把特斯拉看作是汽車界的蘋果。不管未來特斯拉是否真能成為汽車界的蘋果，但就目前來看特斯拉給中國的新能源汽車產業鏈帶來了新的機會，而中國也給了特斯拉新的轉機。

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