特斯拉第二座超級工廠的擇址再起波瀾。

11月6日，在上海參加進博會的濟南市主政者孫立成，在展館考察走訪特斯拉汽車展位，與特斯拉中國區總經理王昊洽淡交流、對接合作。

在特斯拉二廠擇址消息傳出后，濟南是第一個以如此規格的面對面形式，高調向特斯拉拋出了橄欖枝的城市。

至于是建廠還是其他合作，雙方均沒有透露更多細節。

一座城市在重大招引項目中，倘若有實質性進展，一般會秘而不宣。濟南媒體例行通報主政者在進博會動向的消息，尤其是特斯拉擇址有關的，尚不多見。

不過，濟南的此次臺前動作，至少向外界傳遞了兩個信息：

“特斯拉落定青島”，傳言不實；

特斯拉要不要建二廠，基本屬實。

濟南高調對接特斯拉，尷尬了青島。

此前半個月，單看網上信息，特斯拉落定青島已經板上釘釘。信息真實感強到了引發青島的即墨和西海岸兩地網友“內斗”的程度。

青島之外，廣州、鄭州、武漢、天津、重慶、合肥、西安等城市被捋了個遍，山東省內的濟南、煙臺、日照、臨沂等，也被挨個點了名。

這一幕，能與之相比的，大概只有11年前富士康的鄭州選址了。

一項產業，尤其是全球知名的龍頭產業落地，會對當地帶來什么？上海是個可以扒開看的櫥窗。

曾經，為讓特斯拉在中國發展，上海與特斯拉“對賭”，從2023年底起，特斯拉每年須納稅22.3億，若不能達成這一條件，則必須歸還相應土地。

特斯拉提前兩年實現了這一切，并償還了特批的貸款。

僅今年前8個月，特斯拉產值就高達689億元，直接帶動上海汽車產業增長13.4個百分點。預計全年產量45萬輛，產值超過千億元。

一家工廠產值過千億，這個誘惑實在太大了。這還不算特斯拉吸引的上下游配套企業。目前，特斯拉上海超級工廠零部件本地化率已達90%。

盡管特斯拉首創了國外車企“0中資”一度引起了不小爭議，其每年足足22億元的稅收進池，爭議也就變成了熱情的召喚。

擇址傳言之所以愈演愈烈，一方面體現了民間對各自城市發展的期待，同時也說明特斯拉本身的魅力。

此次濟南主政者專程前往特斯拉展位，顯然不是一次簡單的走訪。

洽談中，孫立成推介了濟南的區位優勢，以及扶持政策。

他說，作為東部沿海大省的省會、黃河流域中心城市，濟南正深入實施黃河流域生態保護和高質量發展重大國家戰略，加快建設新舊動能轉換起步區，加快建設新時代社會主義現代化強省會。

“濟南擁有支撐新能源汽車產業發展的堅實基礎，出臺了一系列支持新能源汽車發展的優惠扶持政策，營造了鼓勵和支持企業安心創業發展的營商環境，希望雙方進一步深化合作交流。”

王昊回應稱，新能源汽車的推廣離不開地方政府的鼓勵、引導和支持，希望雙方進一步深化交流，共同為新能源汽車發展加油助力。

場面上雖沒有明確提到二廠之事，實質雙方對彼此的需求心知肚明。

濟南是較早發力新能源汽車的城市之一。早在2015年，濟南市就布局特斯拉充電電樁的建設。不久前，濟南獲批黃河北起步區800平方公里土地，比亞迪的濟南建廠4000畝土地就在這一區域。

未來，若特斯拉落定濟南，也將會在這片土地上布局。濟南積極爭取特斯拉，也有意在此區域內復制當年鄭州騰飛的路徑。

就濟青兩地而言，現在說特斯拉二廠最終歸屬為時尚早。

青島的優勢也很明顯。

早在特斯拉首落中國之時，青島就是意向地之一，并與青島有過深入接觸。

2019年7月，青島西海岸在回應網友詢問時提到，特斯拉項目入駐上海前，新區成立專班洽談對接，經過一年半時間的努力，做了大量工作，項目方最終選擇上海，具體原因因涉及機密不方便回復。

不難猜測，特斯拉與青島都已經比較了解。話說回來，青島沒爭過上海，也能理解。

在新一輪爭奪中，青島依然具有競爭力。除了彼此熟悉，青島最突出的優勢當屬港口。畢竟，特斯拉是面向全球銷售的。

即使不選擇青島，特斯拉選擇其他沿海城市的可能性也比較大。

《今日商訊》逐一查詢了特斯拉配套產業鏈企業目錄，這些配套工廠密集分布于魯、蘇、浙、皖，其中長三角密度最高。

特斯拉配套產業鏈

特斯拉擇址可能考慮的因素有很多，除了交通成本外，產業鏈、物流、營商環境、優惠政策等都有可能左右結果。

青島在新能源汽車產業領域，已深耕多年，這方面優勢不輸濟南。

爭搶特斯拉，濟南已經開始“明戰”，但種種跡象表明，“暗戰”可能更加激烈。