從今年6月25日起，國產電動汽車補貼一停，整個中國國產電動汽車的車市銷量就開始呈現下滑態勢，7、8月份的降幅已經達到了27%和28%。根據中國保監會發布了1-10月份造車新勢力上險量數據顯示，蔚來、威馬和小鵬依然占據著行業前三，均突破萬輛，但是從第五名零跑汽車開始，上險量就跌至千輛以下，而排名第十位的國金汽車只有54輛。可見退補之后，國產電動汽車銷量的慘淡。

但與之完全相反的則是美國車企特斯拉，不僅浩浩蕩蕩地進入中國市場，而且還得到了工信部發布的國家新能源補貼。根據外媒的最新消息看，從累積銷量來看，特斯拉已經成功超過了比亞迪，成為世界上最大的電動汽車制造商。另外，根據工信部最新發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》顯示，用戶之后購買中國制造的特斯拉Model 3，還可以享受國家補貼，補貼數額為2.475萬元。就是不知道，這款國產特斯拉會不會同樣得到中國消費者的青睞。

在中國國產電動汽車的需求明顯放緩，但是反觀特斯拉一直給大眾呈現的是持續增長的態勢。特斯拉在發布第二季度業績后向美國證券交易委員會提交了一份新文件，文件顯示，該公司在2019年上半年在中國市場的銷售額增幅超過40%。特別是特斯拉的Model 3推出之后，國內市場的預定數量還在持續的上漲。

為了扶持國內電動汽車企業的發展，政府已經持續發放了多年的補貼，從2019年的全球電動汽車品牌的銷售情況來看，政府的補貼推動似乎是起到了不小的作用。從全球汽車產業平臺MarkLines所統計的數據看，前十名有七個名額全被中國電動汽車品牌所占領。但是細看數據，第一名特斯拉的銷量，比第二、第三名合計銷量還要多，要說多厲害實在是有些提不上嘴。

更別提現在政府補貼取消之后，國內倒閉的電動汽車品牌數量實在是數不勝數。當年有多少電動汽車品牌隨著補貼興起，就有多少品牌倒在額補貼取消之后的浪潮之中。可以說，除了蔚來、威馬、小鵬以及常年駐扎在電動車領域的老牌企業比亞迪，中國真正成氣候的電動汽車企業還是太少了。

這也難免政府將補貼發放到了特斯拉的身上，至少，在中國生產中國消費者購買，受益的還有一部分是中國人，總比干砸錢的在沒有前途的企業上強，最終有市場留下的還是有實力的企業。現在政府給特斯拉發放補貼其實也算是一種警醒市場的行為，如果再沒有真正有實力的中國車企出現與特斯拉抗衡，那么最終得益的只能是有實力的國外企業。

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