2024年特斯拉在全球市場遭遇十年來銷量首次下滑。為了給外界吃一顆定心丸，特斯拉特意宣稱“2025年汽車業(yè)務將恢復增長”。但事與愿違，從2025年一季度銷量來看，下行勢頭并沒有止住，甚至因為馬斯克的個人行為，讓品牌迎來更多不確定。

2024全年，特斯拉銷量178.92萬輛，同比下降了1%。到今年一季度，特斯拉全球交付量同比下滑13%至33.67萬輛，創(chuàng)下自2022年第二季度以來的最低季度交付量。其中，主力車型Model 3和Model Y交付32.38萬輛，同比下降12%，占總銷量的95%以上；而Cybertruck等新車型表現(xiàn)乏力，僅交付1.28萬輛。

歐洲全線潰敗，銷量斷崖式下滑

根據(jù)Statista發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，一季度特斯拉在歐洲銷量全線暴跌，整體同比下降37%。其中，德國、丹麥、瑞典跌幅超過50%，荷蘭也接近腰斬。

值得一提的是，特斯拉在歐洲銷量全線崩潰并不是因為電動車需求減弱。相反，歐洲市場今年多個國家電動車銷量規(guī)模持續(xù)擴大。比如荷蘭今年一季度電動新車銷量增加7.9%，累計銷售32459輛。在歐洲銷量上行的背景下，特斯拉在荷蘭一季度總共銷售3445輛，同比下跌49.7%。

市場分析人士認為，特斯拉在歐洲市場遇冷的部分原因在于車型過時，未能及時推出更具競爭力的產(chǎn)品。以Model Y為例，該車型三年未進行大改款，導致消費者等待時間過長，市場吸引力下降。

而中國品牌電動車技術(shù)迭代快、性價比高，為歐洲消費者提供了更多實惠車型。比亞迪今年一季度純電動汽車銷量為41.64萬輛，同比增長38.74%，登頂全球純電銷冠。根據(jù)彭博社統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年1月，比亞迪在英國、西班牙、葡萄牙三國分別實現(xiàn)551%、734%和207%的銷量同比增長，展現(xiàn)出強勁的擴張勢頭。

馬斯克的政治野心“反噬”品牌

除了產(chǎn)品層面的問題，馬斯克日益激進的政治立場也在“反噬”品牌。馬斯克頻繁介入歐洲政治的舉動激發(fā)了歐洲公眾的反感情緒，甚至引發(fā)越來越多針對特斯拉門店、設(shè)施、車輛的暴力破壞行動。

中國成唯一亮點，但全球供應鏈風險加劇

在一片頹勢中，中國市場成為特斯拉難得的亮點。與歐洲的慘淡不同，特斯拉在中國市場一季度交付13.7萬輛，同比增長3.6%，創(chuàng)下單季新高。煥新版Model Y的及時推出和本土化生產(chǎn)優(yōu)勢，使其在激烈競爭中守住份額。

然而，這一亮眼表現(xiàn)背后正醞釀著新的危機。隨著中美關(guān)稅博弈升級，從美國進口的車輛成本大幅攀升，目前特斯拉中國已經(jīng)暫停出售美國產(chǎn)的Model S / X兩款車型，官網(wǎng)不再提供“訂購新車”服務。除了停售之外，關(guān)稅政策也將沖擊特斯拉的全球供應鏈，使采購成本進一步提高，從而影響盈利能力。

目前，特斯拉仍堅持“2025年恢復增長”的預期，但若歐洲頹勢延續(xù)，這一目標恐難實現(xiàn)。