4月8日，德國豪華汽車制造商保時(shí)捷公布了2025年第一季度全球銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷當(dāng)季全球交付新車71,470輛，同比下滑8%，其中中國和德國市場(chǎng)成為拖累業(yè)績的主要區(qū)域，而北美市場(chǎng)則以37%的同比增長成為新增長引擎。

具體來看，今年第一季度，保時(shí)捷在華交付量僅9,471輛，同比暴跌42%，占全球銷量的比例從巔峰時(shí)期的30%降至13.25%。德國本土市場(chǎng)為7,495輛，同比下滑34%；而北美市場(chǎng)則以20,698輛的交付量穩(wěn)居全球第一，同比增長37%。

銷量三連跌：從巔峰到谷底。

中國曾連續(xù)八年蟬聯(lián)保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。不過隨著在華銷量不斷下滑，這一地位在2023年被北美終結(jié)，2024年又被北美和歐洲超越。

回溯近年數(shù)據(jù)，保時(shí)捷在中國的頹勢(shì)已持續(xù)三年：2021年銷量達(dá)9.57萬輛的歷史峰值后，2022年降至9.32萬輛，2023年進(jìn)一步萎縮至7.93萬輛，2024年更是驟降28%至5.69萬輛，中國市場(chǎng)也從保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)跌至第三位。

作為全球最大的汽車市場(chǎng)之一，中國市場(chǎng)的銷量下滑直接拉低了保時(shí)捷的全球交付量和銷售收入。財(cái)報(bào)顯示，保時(shí)捷2024年銷售收入約400億歐元，同比下降1.1%；凈利潤為36億歐元，同比下跌30.3%，原因便是高成本和中國市場(chǎng)需求疲軟的影響。

保時(shí)捷的銷量跌勢(shì)與近些年的智能化和新能源轉(zhuǎn)型浪潮密切相關(guān)。在新能源汽車滲透率已突破50%的中國市場(chǎng)，保時(shí)捷的電動(dòng)化布局明顯滯后。盡管早在2019年就推出純電跑車Taycan，但至今仍未形成完整的產(chǎn)品矩陣。數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度保時(shí)捷在華新能源車型銷量占比不足20%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

更關(guān)鍵的是技術(shù)短板逐漸顯現(xiàn)。當(dāng)下中國消費(fèi)者對(duì)智能座艙和自動(dòng)駕駛的期待遠(yuǎn)超傳統(tǒng)豪華標(biāo)簽，而保時(shí)捷在這方面缺乏競爭力。在車機(jī)流暢度、語音交互等用戶體驗(yàn)方面，保時(shí)捷明顯落后蔚來、理想等本土新勢(shì)力，導(dǎo)致年輕消費(fèi)者流失。

同時(shí)保時(shí)捷堅(jiān)持“不降價(jià)、不打折”，試圖以品牌價(jià)值抵御市場(chǎng)沖擊，這一策略在一定程度上也影響了銷量。某經(jīng)銷商透露：“保時(shí)捷既不能像BBA那樣大幅促銷，又缺乏特斯拉式的科技光環(huán)，處境非常尷尬。”

面對(duì)銷量困境，保時(shí)捷中國總裁潘勵(lì)馳曾表示，中國市場(chǎng)正經(jīng)歷“結(jié)構(gòu)性調(diào)整”，品牌需加速本土化研發(fā)以適配智能化需求。2025年，保時(shí)捷宣布額外投資8億歐元用于軟件開發(fā)和電池技術(shù)升級(jí)，并啟動(dòng)高階智駕項(xiàng)目招標(biāo)，計(jì)劃引入中國本土供應(yīng)商補(bǔ)齊智能化短板。

隨著汽車行業(yè)變革進(jìn)入深水區(qū)，保時(shí)捷能否重振在華業(yè)績，將成其全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵考驗(yàn)。