4月8日，德國豪華汽車制造商保時捷公布了2025年第一季度全球銷量數據。數據顯示，保時捷當季全球交付新車71,470輛，同比下滑8%，其中中國和德國市場成為拖累業績的主要區域，而北美市場則以37%的同比增長成為新增長引擎。

具體來看，今年第一季度，保時捷在華交付量僅9,471輛，同比暴跌42%，占全球銷量的比例從巔峰時期的30%降至13.25%。德國本土市場為7,495輛，同比下滑34%；而北美市場則以20,698輛的交付量穩居全球第一，同比增長37%。

銷量三連跌：從巔峰到谷底。

中國曾連續八年蟬聯保時捷全球最大單一市場。不過隨著在華銷量不斷下滑，這一地位在2023年被北美終結，2024年又被北美和歐洲超越。

回溯近年數據，保時捷在中國的頹勢已持續三年：2021年銷量達9.57萬輛的歷史峰值后，2022年降至9.32萬輛，2023年進一步萎縮至7.93萬輛，2024年更是驟降28%至5.69萬輛，中國市場也從保時捷全球最大單一市場跌至第三位。

作為全球最大的汽車市場之一，中國市場的銷量下滑直接拉低了保時捷的全球交付量和銷售收入。財報顯示，保時捷2024年銷售收入約400億歐元，同比下降1.1%；凈利潤為36億歐元，同比下跌30.3%，原因便是高成本和中國市場需求疲軟的影響。

保時捷的銷量跌勢與近些年的智能化和新能源轉型浪潮密切相關。在新能源汽車滲透率已突破50%的中國市場，保時捷的電動化布局明顯滯后。盡管早在2019年就推出純電跑車Taycan，但至今仍未形成完整的產品矩陣。數據顯示，2025年一季度保時捷在華新能源車型銷量占比不足20%，遠低于行業平均水平。

更關鍵的是技術短板逐漸顯現。當下中國消費者對智能座艙和自動駕駛的期待遠超傳統豪華標簽，而保時捷在這方面缺乏競爭力。在車機流暢度、語音交互等用戶體驗方面，保時捷明顯落后蔚來、理想等本土新勢力，導致年輕消費者流失。

同時保時捷堅持“不降價、不打折”，試圖以品牌價值抵御市場沖擊，這一策略在一定程度上也影響了銷量。某經銷商透露：“保時捷既不能像BBA那樣大幅促銷，又缺乏特斯拉式的科技光環，處境非常尷尬。”

面對銷量困境，保時捷中國總裁潘勵馳曾表示，中國市場正經歷“結構性調整”，品牌需加速本土化研發以適配智能化需求。2025年，保時捷宣布額外投資8億歐元用于軟件開發和電池技術升級，并啟動高階智駕項目招標，計劃引入中國本土供應商補齊智能化短板。

隨著汽車行業變革進入深水區，保時捷能否重振在華業績，將成其全球戰略的關鍵考驗。