2024年1月26日，春運正式啟動。

據新華社的統計數據顯示，自1月26日至3月5日，為期40天的春運，全國跨區域人員流動量預計將達90億人次，創歷史新高。寒風凜冽也擋不住在外漂泊的游子回鄉心切，多家航司加密熱門方向航班，日均保障航班將達到1.65萬班。

其中，素有“空中綠皮火車”之稱的春秋航空公司預計將在春運期間執行航班架次2萬余個，旅客運輸量340余萬人次，較2019年分別增長三成、四成以上，增長勢頭強勁。春秋航空將恢復、新增和加密64條航線，國際航班數量同比增長12.85%。這一舉措不僅彰顯春秋航空對旅客需求的高度重視，也展現其靈活應對市場變化的強大能力。

雖然春秋航空的定位是低成本航空公司，但它的盈利能力不容小覷，令行業其他航空公司望塵莫及。

此前，春秋發布2023年三季報，2023前三季度實現收入141.03億元，同比+113.52%；實現歸母凈利潤26.77億元，同比增加44.14億元；實現扣非歸母凈利潤25.74億元，盈利能力抬升。2023年第三季度，實現營業收入60.72億元，同比+105.75%；實現歸母凈利潤18.39億元，同比增加23.31億元，為歷史單季度最高業績。2023年前三季度，春秋全部盈利，在中國上市航司中獨一無二。

春秋航空為何如此盈利？或許可以在它的“票價”上找到答案。春秋不僅比其他航空公司的票價低，還會時不時放出199元、299元的秒殺價吸引消費者。超低票價的背后恰恰就是超高的飛機利用率和超低的運營成本。體驗感至上還是省錢優先，旅客自有考量。春秋航空的市場定位非常明確：對于價格比較敏感的消費人群，如尚未有穩定經濟來源的學生或是不追求交通工具舒適度的游客等。

“錢是省出來的”，春秋航空堅定不移地貫徹這句名言。底層邏輯通俗易懂，多坐一個人，既是多掙一份收入，也是多攤薄一層成本。根據季報顯示，公司總體可用座位公里同比上升46.49%。除了低成本運營模式和精準的市場定位，航司創收的方法還包括高效率機隊管理、創新銷售策略、滾動調整預算和內部管控和持續改進、靈活的運營策略以及多元化的收入來源等。這些因素共同作用，使得春秋航空在市場競爭中獲得了優勢地位，實現了持續盈利和增長。

在今日，以春秋航空為代表的廉價航空普及的意義，就在于讓飛機脫下高貴的“皮囊”，回歸交通工具本身最樸素的價值，讓飛機更加普及和接近大眾。這種轉變不僅使長途旅行更加經濟實惠，而且讓更多乘客有機會體驗飛行，正如亞洲首個廉價航空——亞航喊出的口號：“Now Everyone Can Fly”（現在人人都能飛）。祛魅和低價相互助推，讓春秋在人們的“愛恨交織”中，前景愈發光明。

在春運這場“大考”中，期待春秋航空的表現！