“外來的和尚好念經”的時代早已過去。

東風本田、廣汽三菱、一汽豐田、上汽通用、東風雪鐵龍……這些曾經叱咤中國市場的合資車企，現在正面臨著前所未有的挑戰。繼廣汽三菱資不抵債，廣汽菲克宣布破產后，不少合資車企也接連潰敗頹勢盡顯。

產能閑置，銷量下跌。

近期，一汽豐田發布了《致一汽豐田經銷商伙伴的一封信》，信中提到“在10、11月份已大幅下調生產的前提下，12月到明年2月份的生產繼續大幅向下調整”。

2022年，一汽豐田制定了年銷破百萬輛、躋身“千萬輛俱樂部”的戰略目標，當年一汽豐田最終批發銷量為83.46萬輛，未能達成百萬輛目標。今年前三季度，一汽豐田批發銷量為57.90萬輛，距離目標依然遙遠。

銷售日漸疲軟，產能積壓過剩，為了緩解經銷商的庫存壓力和資金壓力，一汽豐田只能無奈連續減產。無獨有偶，上汽通用同樣表現低迷。

近日，上汽集團發布了2023年前10月產銷快報，其汽車銷量達386.88萬輛，同比下滑9.47%。其中，上汽通用銷量達80.93萬輛，同比下滑16.82%，依然是合資車企中銷量降幅最大的一家。在2017年，上汽通用汽車銷量曾突破200.02萬輛，但巔峰過后其銷量連年下跌。

從業績來看，凈利更是慘不忍睹。2023年上半年，上汽通用營業收入為620.48億元，同比下滑約8%；凈利潤達5.28億元，同比下滑約77%。

上汽通用的產能為每年190.8萬輛，2022年的產能利用率只有62%。今年預計全年銷量可達100萬輛左右，按此測算公司產能利用率或將降至52%左右，有多達90萬輛產能閑置。

日漸式微的一汽豐田、上汽通用，只是合資車企的一個縮影。乘聯會數據顯示，今年1-9月，一汽大眾、上汽大眾、一汽豐田、東風日產等曾經的合資巨頭，零售銷量全部同比下跌，其中東風日產更是暴跌近30%。

與之形成鮮明對比的是，自主品牌正迅速崛起。在增速最快的新能源汽車領域，合資車企表現欠佳，1-9月的新能源零售排行榜TOP10，幾乎被自主品牌占據。

乘聯會數據顯示，2023年10月乘用車市場零售達到203.3萬輛，自主品牌零售113萬輛，同比增長20%，環比增長5%；主流合資品牌零售68萬輛，同比下降2%，環比增長1%。憑借在新能源領域的“彎道超車”，比亞迪、奇瑞等中國自主品牌正在快速增長。

在日新月異的汽車市場上，合資車企在燃油車領域建立的技術壁壘逐步被削弱，在電動車領域的技術實力、產品力和品牌認知尚未形成。面對自主品牌的強勁攻勢，合資車企如果不能補足短板，加快轉型，也許會被淘汰。