7月20日，特斯拉CEO馬斯克針對第二季度財報提出，若整體經濟環境不穩定，特斯拉還會繼續進行降價。馬斯克此舉一出，又將特斯拉推上風口浪尖。

營收新高，毛利率新低

財報顯示，今年第二季度特斯拉的營業收入達到249.27億美元，同比增長47%，繼續創下新高，也超過市場的整體預期243億美元。但特斯拉的利潤和毛利率與營收形成鮮明對比，營業利潤為23.99億美元，同比下降3%，環比一季度降9.9%；毛利率為18.2%，與去年同期的25%相比降低了6.8個百分點，環比也下降了1.1個百分點。

由此可見，由特斯拉引發的價格戰，對其自身也造成了不少影響。但基于特斯拉本身豐厚的家底，使其足夠有底氣忽略毛利率的下降，持續進行降價。

特斯拉堅持打價格戰，原因還在于想通過降價提升競爭力，吸引潛在客戶增加銷量，進而搶占市場份額。目前特斯拉推出的新能源汽車Cybertruck還在難產中，而被馬斯克寄予厚望的完全自動駕駛FSD軟件也未進入歐洲市場和中國市場，關于4680電池的研發也遲遲沒有結果。如此一來，也不難理解馬斯克想要降價的心情了。

國產新能源汽車發力

在特斯拉降價的這半年，中國新能源汽車不斷發力，無論是傳統車企還是新銳汽車品牌，產品迭代速度加快，車型檔次越來越高，逐漸縮短與特斯拉的技術差距，產品競爭力大幅提升。在中國市場，國產新能源汽車企業銷量快速增長，比亞迪位居榜首，廣汽、吉利、理想等新能源汽車企業的銷量也在穩步增長。

在成長的同時，國產新能源汽車企業也深受價格戰影響。數據顯示，國產新能源汽車領頭羊比亞迪一季度營收為1201億元人民幣，而歸母凈利潤只有41.3億元，凈利潤率為3.4%。相比其他國產車企，比亞迪已經是利潤狀態較好的企業了，其他車企或多或少都在虧損中。

從成本來看，影響國產新能源汽車最大的是動力電池。目前動力電池的原材料已連續多月維持在20-30萬元/噸的低位，相比去年價格更穩定，也就是說國產新能源汽車成本不會做太大變動，同時也意味著國產新能源汽車降價空間增大，降低這場價格戰對國產新能源汽車企業的影響。

其他車企跟還是不跟？

與上半年的價格戰打得猛烈不同，從七月開始，這場價格戰變得更加隱晦。

7月6日，一汽大眾為慶祝集團成立70周年，特對ID.家族系列車型推出限時優惠活動，即日起ID.家族車型15.59萬元起。上汽大眾對旗下ID.3車型進行降價至3.7萬元，目前售價12.59萬元起。而位處輿論中心的特斯拉推出Model S/X現車優惠3.5-4.5萬元的活動，并在7月7日升級了Model 3/Y引薦獎勵，變相降價。其中，大眾和特斯拉只是針對幾款車型進行降價，并沒有全面覆蓋。

至于其他車企，面對定量的市場消費力，在這場持續的價格戰中為避免訂單被搶走，就得跟著降價，緊抓自己手里的市場份額。這就使得部分技術落后，且無法達到規模經濟效益的車企加速被淘汰，退出市場。

長遠來看，持續的降價對品牌、市場穩定性以及老車主的利益都是一種打擊。特斯拉如此積極降價，主要還是因為其產品更新迭代速度慢并且沒有創新度，無法推出新車型，也沒有新技術。在搶占市場份額的同時，特斯拉也在消耗其積累的品牌價值。