2022年第三季度中，小米集團財報顯示：今年前三個季度集團營業收入2140億元，同比下滑11.8%，經調整利潤為70.57億元，同比去年下滑59.8%，期間虧損達到6.39億元。第三季度總收益704.74億元，同比下降9.7%，凈虧損14.74億元。

如此慘烈的業績，究竟是什么原因導致的？

大環境影響下，今年的第三季度中，不止小米，全球智能手機市場都處在寒冬期。Canalys最新發布數據稱：全球智能手機出貨量同比下降9%。

其次，在前兩年的時間里，華為手機選擇了蟄伏等待時機，小米趁機接手了部分市場，出貨量和市場份額不斷增長。2021年里、小米智能手機出貨達到1.903億臺，同比增長30%，市場占有率高達14.1%，排名全球第三。

不過，小米的好成績沒能持續太久、隨后的全球智能手機出貨量呈收縮狀態，電子行業的消費整體下滑。2021年Q3，小米全球智能手機出貨量僅有4390萬臺，較Q2相比，市場占有率從16.7%下降到13.5%。

小米手機出貨量降低，不僅是宏觀因素引發的消費市場疲軟，更是電子產業本身缺乏創新的原因。消費電子產業進入逆周期，當手機產品做不出顛覆性的創新時，消費者自然也不買單。

于是，小米集團感受到智能手機市場的寒冷后，決定把目光投向電動汽車行業。

2021年3月份的小米春季新品發布會上，雷軍拋出“小米正式進軍電動汽車行業”的炸彈。今年前三個季度中，小米造車總投入18.6億元，研發團隊超1800人。11月23日，小米集團總裁王翔在第三季度財報電話會議上表明：小米到2024年上半年實現智能電車量產的目標順利。

雷軍曾說小米要想成功，唯一途徑便是進入前5名，使每年出貨量超過1000萬輛。要想達到這個目標，競爭過程是非常殘酷的。當電動車行業進入成熟期后，世界前五大品牌將會占據80%以上的市場份額。雷軍的目光正放在這80%當中。

小米突然“染指”電車制造，到底是哪里來的底氣呢？

首先，小米本身的口啤已經穩固，有著很高的關注度，在公眾心中，小米已經樹立起了高科技的形象;其次，小米集團屬于科技創新、資源整合型集團，全生態布局基本到位，有利于成為智能網聯汽車進入未來智能終端的入口;而且小米已經積累了深厚的資產，后緒研究不愁資金問題，集團預計十年內投入100億美元。

即使是有著足夠的底氣，小米造車也面臨著很多挑戰。

除了特斯拉、比亞迪這兩個在新能源電車領域占據領頭地位的車企之外、許多的車企也進軍新能源，小米少不得要和他們競爭。且從明年起，我國將取消對新能源的購置補貼，這意味著小米錯過了補貼福利，電車生產成本將加重，銷售價格也不會太低，無法利用低價吸引客戶。

2024年中國新能源汽車預計將達到991.6萬輛的銷售量，在如此龐大的數量面前，新入局的小米又將獲得怎樣的成績猶未可知。

不管外界評斷如何，雷軍表示：“這是我人生中最后一次重大的創業項目。愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰。”