11月14日，零跑汽車(chē)發(fā)布了2022年第三季度財(cái)報(bào)。零跑汽車(chē)第三季度交付量35608輛，較2021年同期的12471輛增加186%。交付量的數(shù)據(jù)看上去似乎不錯(cuò)，但財(cái)報(bào)顯示，零跑汽車(chē)第三季度營(yíng)收42.88億元，同比增長(zhǎng)398.5%，環(huán)比增長(zhǎng)38.8%。第三季度凈虧損達(dá)到13.4億元，銷(xiāo)量不斷增加但營(yíng)收卻不斷降低，零跑汽車(chē)為什么越賣(mài)越虧？

橫觀市場(chǎng)，零跑的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)T03和上市不久的C01，在市場(chǎng)上都有著“價(jià)格屠夫”的稱呼，雖然性價(jià)比高，但這樣的稱呼從另一個(gè)方面也反映出零跑自己的利潤(rùn)被“屠”掉了。為了搶奪市場(chǎng)，T03的定價(jià)曾在公司內(nèi)部有過(guò)激烈爭(zhēng)論，內(nèi)部會(huì)上甚至還有人提議貼錢(qián)買(mǎi)，不過(guò)最終拍板的結(jié)果還是不賺錢(qián)賣(mài)。

這種“燒錢(qián)沖銷(xiāo)量”直接降低了零跑的營(yíng)收。除此之外，零跑給企業(yè)的定位似乎也過(guò)于宏大。蔚來(lái)會(huì)給用戶帶來(lái)卓越的服務(wù)體驗(yàn)，小鵬有著獨(dú)特的智能化基礎(chǔ)，理想對(duì)于產(chǎn)品有著精準(zhǔn)定義，這些已經(jīng)慢慢成為“蔚小理”在行業(yè)內(nèi)建立起的標(biāo)簽。而零跑的“全域自研”一直是自身的宣傳重點(diǎn)。

“全域自研”意味著零跑運(yùn)行著一條國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中最長(zhǎng)的鏈路，這條鏈路需要雄厚的資金作為支持，而零跑目前的研發(fā)投入和現(xiàn)金儲(chǔ)備似乎并沒(méi)有什么底氣。2019-2022年第一季度，零跑的研發(fā)投入累計(jì)16.32億元，這一數(shù)字要遠(yuǎn)低于蔚來(lái)、小鵬和理想年均研發(fā)投入。零跑沒(méi)有那么雄厚的資金做支撐，宣傳“全域自研”如果這種做法不是噱頭，就會(huì)容易分?jǐn)倖蝹€(gè)優(yōu)勢(shì)，讓整體變得普通。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品表現(xiàn)往往影響甚至決定著企業(yè)的興衰和生死，零跑C01所處的細(xì)分板塊和其上探的價(jià)格已經(jīng)觸及到了競(jìng)爭(zhēng)無(wú)比激烈的領(lǐng)域。但是在這一領(lǐng)域內(nèi)，有特斯拉Model 3、蔚來(lái)ET5、小鵬P7、比亞迪漢、等一系列強(qiáng)大的對(duì)手，相比之下，零跑似乎沒(méi)有特別突出的優(yōu)勢(shì)。

零跑創(chuàng)始人之一朱江明曾說(shuō)：“2021年，我們第一次讓行業(yè)感受到了零跑的加速度，但我們要看清全面繁榮下的冷酷真相：未來(lái)無(wú)限美好，但終局席位有限。”

未來(lái)零跑是否還能向外界展現(xiàn)出同樣的“加速度”，它能否能夠找到新的戰(zhàn)略，克服越賣(mài)越虧的困地，占據(jù)有限的市場(chǎng)內(nèi)最后的位置，令人拭目以待。