7月，曾經號稱“亞洲最大”新能源汽車工廠的長江汽車結束了它連續12年的虧損，正式宣布破產重整。

說起長江汽車，有李嘉誠的資金加持，在它的身上曾有非常多榮耀和贊譽：全國第二家雙資質新能源車企；國家發改委首批獲批新能源車企；在杭州、貴州、昆明、煙臺甚至國外圈地建設工廠等等。

而如今，在它的身上也同樣帶有很多令人詬病的標簽：連續12年虧損；創始人曹忠 65 次成為被執行人；法律訴訟高達 190 項；限制消費令 131 項。

這樣的反轉，讓很多人都意想不到，但反觀長江汽車的發展過程，也不難感覺出這種結果的必然趨勢。

在前幾年，長江汽車也陸續推出過幾輛新能源車。2016年長江汽車一口氣公布了四款車型奕閣，奕勝，益眾和逸酷。除了常規的SUV之外，還涉足了包括商務車、公交和中巴客車多種車型，有種要強勢占領市場的勁頭，喊出了“制造工藝比肩德國工業4.0”的口號。又在北京、上海建立了技術的研發中心，在天津、遼寧建立了動力電池生產基地，在重慶設立了電池材料生產基地等，如此大手筆令人咋舌。伴隨這樣迅猛的勢頭，大家都以為長江汽車將成為行業的老大，但奇怪的是，2018年后，企業似乎就沒了消息。直到2018年，被傳出資金鏈斷裂。

為何這么大的企業，遭受到了什么會突然斷崖式下跌？有心人注意到，這個時間恰好是國家對新能源補貼開始縮減的時間。2015到 2017兩年內，國家對新能源汽車行業補貼總額超 3000 億。在風口的助推下，可以說車企只要造車出來，根本不用考慮銷售，就能領到國家補貼。而長江汽車就是靠著國家的紅利，拿補貼當生存法寶。有員工爆料，打從一開始，創始人曹忠就沒有想好好地造車，就是沖著政府補貼去的，左手倒右手，涉嫌騙補。而在2019年新能源補貼進一步縮減后，長江汽車也開始熬不住了。就連金主李嘉誠也發現苗頭不對， 直接向香港法庭提請曹忠破產，要求曹忠償還 11.9 億港元的欠款。最終經過12年的艱難掙扎，最終走向破產。如此，有著“天選之子”的優秀資源和榮譽的長江汽車，因為投機心理和“不務正業”，好牌落得滿盤皆輸的下場 。

雖然長江汽車落幕了，但新能源的戰場上還硝煙彌漫。在A股上市公司中，主營業務為汽車整車生產銷售，涉及新能源汽車業務的就有22家，這22家公司近三年新能源汽車產銷量，已經占到了全國新能源汽車產銷量的近三分之二。這些企業都擁有自己的工廠，資金充足，經驗豐富，專業擅長，技術成熟，擁有多項汽車研發專利，而且在不斷的繼續創新技術。也正是因為市場牢牢的把握在這22家公司手中，造成了新品牌生存艱難，老品牌艱難守擂的局面。

這樣蓬勃向上的行業勁頭，也給長江汽車上了一課，想要在行業中立足，單靠國家的扶持和補助是不能長久的，技術和專業才是真正的立足之本。