特斯拉的造車生意突飛猛進，而馬斯克則說，這都不算啥。在Robotaxi和自動駕駛面前，其它所有的一切都將驟然失色。

軟件和算法，正在“統治”這個世界。

2月25日，據界面新聞最新爆料，比亞迪選擇百度作為智能駕駛供應商，百度向其提供“行泊一體”的“ANP智駕產品”與“人機共駕地圖”。

據悉，百度智駕團隊已提前進場，配合比亞迪開發，不久將實現合作車型量產。可以預見，一旦量產，距真正進入“自動駕駛”時代，或已不遠。

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“自駕”賽道擠滿了車

這已不是比亞迪與百度的首次合作，早在2018年，比亞迪就與百度攜手，此后比亞迪的車載導航就來自百度。

四年前的合作，可以理解成比亞迪對“自動駕駛”的嘗試。

2021年，既可以是“元宇宙”元年，也可以看作是國產車“自動駕駛”元年。這一年，包括蔚來、小鵬、理想、長城等在內的整車企業，紛紛推出了各自的領航輔助駕駛，并不斷升級迭代，拓寬應用邊界，向“自動駕駛”靠攏。

國內如此，全球亦然。

圍繞自動駕駛，美國通用汽車旗下的凱迪拉克，曾在2020年攜黑科技SuperCruise（超級智能駕駛系統）搭載到旗艦轎車CT6上，在美國高速行駛時，不用扶著方向盤，上演了一場自動駕駛安全秀，引起了媒體關注。

此舉像極了2017年，百度創始人李彥宏乘坐改裝的“自動駕駛”汽車，駛上北京五環吃了一張罰單，引發全社會對“自動駕駛”的高度關注。

兩場成功的“網紅”營銷秀，都在竭力告訴人們“自動駕駛”時代不遠了。

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比亞迪“再綁”百度的理由

話題回到此次合作。與2018年不同，此次百度向比亞迪提供的行泊一體的ANP智駕產品與人機共駕地圖。

后者是原來導航地圖的升級版，比亞迪期待以此開啟“自動駕駛”實際應用大門。據說，不久全新的智駕合作車型就將量產。

資料顯示，百度Apollo ANP搭載了12個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，其中，視覺感知，的數據量每秒超1G，參與運算的深度學習模型超過30個，而所有運算壓縮在1塊GPU上完成。

百度在自動駕駛領域的一次大秀，是在去年的百度世界大會上，其生產的“汽車機器人”Apollo配合其無人車出行服務平臺“蘿卜快跑”，百度展示的核心創新和服務化新進展，讓人們看到了未來汽車的樣子以及運營模式。

而且，這一技術還在迅速進化。

百度基于早12年前的實驗室布局，正在以令人瞠目的速度在AI領域狂跑，2020年為其投入的資金高達195億元，占營收比是18%。12年時間，研發投入整整翻了46倍之多。

因此也有人說，百度在“梭哈”AI。

從已展示的成果看，百度起碼在自動駕駛領域，已是佼佼者。去年展示的那輛Apollo被列為全球四大自動駕駛領導者之一。

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破局“自駕”在路還是車？

包括華為在內，為什么一眾大廠紛紛發力自動駕駛？

李彥宏那本《智能交通：影響人類未來10—40年的重大變革》似乎給了答案。他說，“再過十幾年，到2025年左右，長安街上跑的絕大多數車應該是具備智能化、自動化、網聯化和電動車特征的自動駕駛車輛。”

特斯拉創始人馬斯克也說過類似的話。

他在去年舉辦的一場峰會上說，自動駕駛可以提升高速公路的使用效率。“自動駕駛會讓駕駛變得更加容易，行車也更有效率，人們可以緩解日常行車的勞累。”

不過，真正實現并破解“自動駕駛”的，并非自動駕駛車輛，而是道路。

這也是百度“棱哈”自動駕駛的秘密。

目前，李彥宏正在為國內“智能交通”建設奔走。與他一道奔波在這條路上的，還有包括比亞迪、蔚來等車企，以及國內互聯網科技企業。

而且這一步已經邁出去了。

為了解決各大城市的交通擁堵，上至交通部、工信部等部委，下至各地方都在“交通強國”戰略指引下，從交通法律、科技、智慧城市等建設上均在不斷往前突破。

但真正要進入智駕時代，推進智能交通，需要做的事情還很多。