2月23日，豐田汽車宣布：由于地震影響導致芯片等部分零部件供應不足，位于日本本土四家工廠共計5條生產線均于2月24日正式停止生產。至于何時復產，豐田汽車并未透露。

截至目前為止，豐田已第四次宣布停產消息。上周2月16日，豐田汽車發布聲明稱，位于日本的14條生產線將暫停生產。主要為：高岡工廠第二生產線將于2月18日至20日停產；田原工廠第三生產線將于2月17日至20日停產；九州宮田工廠第一生產線將于2月19日以及20日停產、第二生產線將于2月20日停產；巖手工廠第一生產線將于2月18日至20日停產。

2月19日豐田第二次宣布：本土8家工廠共計12條生產線停產。2月22日豐田第三次宣布：本土8家整車工廠共計12條生產線停產。

2月13日，日本福島近海發生7.3級地震，日本車載芯片巨頭瑞薩電子在福島附近的一家主力工廠因此一度停電。次日，瑞薩電子暫停了該廠運營。據了解，瑞薩電子市場份額排名全球第三，其主力工廠暫停，使得原本面臨芯片危機的豐田汽車更是陷入“芯荒”困境。更加令豐田汽車雪上加霜的是，由于美國德克薩斯州遭遇罕見雪災，導致大面積停電，位于德州的三星、恩智浦、英飛凌等半導體芯片制造廠被迫關停，半導體產業鏈慘遭又一輪沖擊。地震和雪災使得豐田汽車受到了雙重打擊。

實際上，面臨芯片危機的汽車巨頭遠不止豐田汽車，大眾、福特、戴姆勒等多家車企已經陸續宣布，因半導體芯片供應短缺而調整生產計劃。據國際知名咨詢公司AlixPartners預測，全球芯片短缺可能導致汽車制造商于2021年損失610億美元的營收。

通用汽車預計，芯片短缺將使其2021年調整后的收益減少15億~20億美元。福特汽車表示，今年第一季度產量可能減少五分之一，或導致其今年調整后的息稅前利潤減少10億~25億美元。雷諾集團表示，芯片供應瓶頸將在第二季度達到頂峰，并可能導致雷諾集團的工廠停產，預計公司今年的汽車產量或減少10萬輛。

海外疫情的肆虐已經對全球芯片的制造和供應造成了巨大沖擊，福島地震和德州雪災的推波助瀾進而加劇了全球汽車芯片的短缺潮。今年上半年車規級芯片的危機或許難以緩解，由此引發的蝴蝶效應將愈演愈烈，從而勢必重創全球汽車企業。國外機構IHS Markit預測，汽車芯片短缺預計導致今年一季度全球汽車產量減少100萬輛，比原預計的67.2萬輛增加不少，而這一數字或將不斷上漲。