兩天前，《人物》的文章《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》，一經(jīng)發(fā)布便火遍全網(wǎng)，知乎、朋友圈大面積刷屏，微信端閱讀點(diǎn)贊雙10w+，并在微博熱搜榜占據(jù)多席。

文章描述了一幅外賣騎手被困在“系統(tǒng)”里，在被剝削中試圖追上時(shí)間的圖景。

“車禍”、“電梯”、“導(dǎo)航”、好評(píng)”，該文真實(shí)地還原了不同場(chǎng)景下騎手們的壓抑與傷痛，揭露了外賣騎手的生活狀態(tài)。相比于一個(gè)活生生的人，平臺(tái)眼中的他們，更像是一個(gè)個(gè)沒有感情的送餐工具。

這篇文章很快在網(wǎng)絡(luò)上引起了熱議，人們對(duì)平臺(tái)的質(zhì)疑聲越來越大，振聾發(fā)聵的分貝終于震醒了兩大外賣巨頭。餓了么和美團(tuán)相繼回應(yīng)。

你愿意多給我五分鐘嗎？

藍(lán)色大軍“餓了么”首當(dāng)其中，首先發(fā)出聲明。“系統(tǒng)是死的，人是活的”，這一長篇大論調(diào)動(dòng)消費(fèi)者情緒的同時(shí)點(diǎn)出了核心論點(diǎn)：“希望不著急的朋友可以多給騎手五分鐘”。

這則危機(jī)公關(guān)看似巧妙，剛看完《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》文章的消費(fèi)者尚且沒從情緒中緩過神來，泛濫的同情心讓他們紛紛高呼：“我愿意”。

時(shí)間滴答滴答地流失......十分鐘，半小時(shí)，一個(gè)鐘，半天過去后，消費(fèi)者終于回過了味：整啥呢？這不是道德綁架嗎？

這一新功能看似溫情，實(shí)則是在保證平臺(tái)利益的前提下，將騎手遲到、雨天滑倒、逆行風(fēng)險(xiǎn)全盤轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者。他們的意外可不怪我，都是因?yàn)槟?ldquo;不愿意”噢。“餓了么”表面人道的背后，是綁著道德標(biāo)尺的溫柔一刀。

細(xì)細(xì)想來，騎手所面臨的問題并不關(guān)消費(fèi)者的事。人人皆苦，消費(fèi)者或許也正因加班而饑腸轆轆，憑什么要處于道德標(biāo)尺多餓五分鐘？更何況這并不是幫了騎手，而是在幫外賣平臺(tái)“省錢”。緩過神的網(wǎng)友們對(duì)餓了嗎發(fā)出靈魂拷問：“真的忙不過來，你不會(huì)多招點(diǎn)人嗎？”

換個(gè)角度想，我們的善良真的能讓騎手們慢下來嗎？平臺(tái)會(huì)不會(huì)在騎手得到這5分鐘后，又在他的既定路線上多塞一兩個(gè)訂單？太陽底下無新事，這種人道主義關(guān)懷，在很多時(shí)候并沒有改善他們的生活。

多年前，快遞小哥有著“送貨上門”的傳統(tǒng)。后來，為了體諒他們，人們開始愿意下樓取快遞，隨著時(shí)代的發(fā)展，我們開始接受菜鳥驛站，接受豐巢取件。可快遞小哥卻依然被繁重的任務(wù)壓得喘不過氣，真正的獲利者是誰？真正該為人道主義做些什么的又是誰？

“餓了么”試水，“美團(tuán)”在后

美團(tuán)雖是后起之秀，但面對(duì)危機(jī)卻并不沖動(dòng)，到了周三晚上，美團(tuán)官方的回應(yīng)才姍姍來遲。充裕的時(shí)間讓美團(tuán)總結(jié)出了最好的公關(guān)稿，開篇即拋出觀點(diǎn)“系統(tǒng)的問題，終究需要系統(tǒng)背后的人來解決，我們責(zé)無旁貸。”網(wǎng)友們表示：“不愧是你，一開口就是老江湖了。”

只有場(chǎng)中的餓了么感覺背后一涼：“嗯？是誰在踩我？”

客觀來說，美團(tuán)的回應(yīng)更加周全，它表示會(huì)在惡劣天氣下為騎手提供了更人性化的配送方案。并且在應(yīng)對(duì)最耗時(shí)的“最后一公里”時(shí)拿出了智能取餐柜的計(jì)劃，并將會(huì)由美團(tuán)平臺(tái)方給騎手提供“8分鐘彈性時(shí)間”。

但不可否認(rèn)，兩大平臺(tái)對(duì)此事抱著一種“平息風(fēng)波”的態(tài)度，并沒有從根本上進(jìn)行剖析和探討。最明顯的一點(diǎn)便是：他們都把增加配送時(shí)間作為了解決問題的重點(diǎn)，而對(duì)更多更深層次的利益關(guān)系卻避而不答，似乎調(diào)整了時(shí)間，一切問題就消失了。

然而事實(shí)真的是這樣嗎？外賣小哥們“與生命賽跑”背后真的只是系統(tǒng)的不完善嗎？

美團(tuán)和餓了嗎都知道，甩鍋系統(tǒng)和算法不過是一時(shí)的托詞。一直以來，騎手們更多是在為了不斷追求的更高業(yè)績指標(biāo)的外賣平臺(tái)而“狂奔”。

精密的算法背后，是被困住的人生

看似自由的飛馳背后，是被困住的人生。這不僅僅是外賣騎手所面臨的困境。

該文火爆不過兩日，事態(tài)便逐漸平息。是因?yàn)槭虑榻鉀Q了嗎？不，是網(wǎng)友們也意識(shí)到了自己的無能為力。在呼吁和聲討之后，我們還是不得不在飯點(diǎn)打開外賣軟件。我們自己又何嘗不是身處于一個(gè)不斷更新的系統(tǒng)之中呢？

也正是因?yàn)樯碓谄渲校覀儾欧浅Ｇ宄闹溃胍鉀Q最好的方法，就是讓“系統(tǒng)”剎車。

在這個(gè)由平臺(tái)、合作商家、外賣騎手和用戶共同構(gòu)成的商業(yè)模型中，外賣騎手是最為弱勢(shì)的一方。無論是“算法”，還是“投訴”與“處罰”，這些這看似不合理的規(guī)則背后的邏輯，都是資本在逐利。

在已經(jīng)上市的外賣平臺(tái)財(cái)報(bào)中，活躍用戶數(shù)、客單價(jià)等由客戶決定的指標(biāo)是投資市場(chǎng)對(duì)平臺(tái)成長性的重要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，外賣騎手?jǐn)?shù)量增加了多少并不會(huì)獲得投資人的青眼。相反，外賣騎手?jǐn)?shù)量越大，反而成本越高。出于業(yè)務(wù)擴(kuò)張需要，外賣平臺(tái)會(huì)通過各種方式獲取訂單量的增加，而這些訂單最終一定會(huì)落到外賣騎手身上。因此，外賣平臺(tái)的管理系統(tǒng)總是會(huì)趨向于讓騎手們“加單”。

綜上所述，騎手疲于奔命最重要的原因是平臺(tái)始終將商業(yè)利益置于算法邏輯的最頂層，騎手的身心安全與健康，在平臺(tái)算法中的優(yōu)先級(jí)并不高。能改善騎手處境的主要責(zé)任方只能是外賣平臺(tái)，只有平臺(tái)把騎手放在“人”位置上，這一現(xiàn)象才能真正得到改善。

對(duì)于一家企業(yè)來說，“賺錢”雖是根本，但卻也不能寒了人心。想要真正解決該問題，外賣平臺(tái)需要在自身商業(yè)利益、騎手合理權(quán)益保障之間做出新的“算法”，對(duì)自身利益作出一些讓渡，這在保障人性化的同時(shí)，也將促進(jìn)平臺(tái)與騎手更加長久與穩(wěn)定的合作。

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