世界上沒有用一架無人機摧毀不了的目標，如果有那就來一群。在科幻片中我們常常看到，無人機穿行在各種場景中去完成艱難任務，全面展示著科技帶來的炫酷感。而在現實世界里，機動靈活的無人機也開始廣泛應用到各個領域。

近日，在2021世界人工智能大會上，美團正式發布了最新研發的無人機，并現場展示了一套人機協同的無人機配送流程。

用戶通過App下單后，商戶準備貨品交由騎手，騎手到相應的無人機起飛點將貨品安裝至無人機上，無人機再通過后臺系統規劃的航線將貨品送至目的地社區配送站。

用戶可通過手機掃碼打開社區配送站格口取貨，未來還將支持機器人代取、室內貨艙等多種取貨方式。完成配送后無人機將在后臺系統的指揮下自動返航，配送路程1.5公里，整個過程用時11分鐘。

同時，美團還宣布要在上海市金山區落地全國首個城市低空物流運營示范中心，未來要將無人機廣泛應用到外賣送餐當中。那么，當無人機配送逐漸走向實際場景，外賣小哥會被取代嗎？

嚴監管政策下，“全面起飛”為時尚早

其實不僅美團，各路互聯網巨頭都早已扎進了無人機配送及城市低空物流的賽道中。早在2018年，餓了么就把無人機送餐投入了商業運營，并獲準在上海開辟了國內首批無人機即時配送航線。2019年，民航局先后批準了順豐、京東進行無人機物流配送應用試點，但是幾年過去了無人機配送似乎還是離我們很遠。究其原因，啟用無人機配送避免不了空域管理的問題。目前這一領域有關部門對于安全和標準的界定仍存在一些難已協調的部分。所以大范圍使用無人機配送還為時尚早，對于外賣小哥來說影響并不大。

受自身限制，還難以實現大規模應用

在實際應用中，無人機配送還受到飛行范圍、飛行高度、飛行重量等多方面的影響。在飛行時，無人機航線需要嚴格設定，并不能隨意飛行，所以不是想到哪就到哪。此外，無人機配送在載重和續航方面也有一定限制，與目前的人工送餐相比尚無絕對優勢。因此在相當長的時間內，無人機配送還難以實現大規模的商業化運作。

但是我們不能否認，無人機配送已大勢所趨。在惡劣天氣、堵車、疫情等情況下，無人機可以降低騎手工作難度，補缺騎手工作死角，解決配送難題。

美團回應：無人機送餐后，外賣小哥會不會下崗？

總而言之，美團之所以大力發展無人機，主要還是為了降低人力成本。財報顯示，2020年在美團平臺上獲得收入的騎手超470萬人，餐飲外賣騎手成本支出共計486.92億元，同比增長18.6%，占外賣傭金收入比重的83%。

而對于無人機推廣會不會導致快遞小哥下崗的問題，美團副總裁、無人機業務負責人毛一年回應稱，美團打造的空中物流系統是人機協同的模式，仍然需要快遞小哥。“現在騎車送餐的快遞小哥，未來可能變身為無人機的運維人員，也可能是取餐員/換電站的維護人員。”

技術是為人服務的，而人要學會去創造和掌控技術。目前來看，無人機與外賣小哥之間，在未來更多會是一種相輔相成的關系。