上月末，被戲稱為國民神車保時泰的眾泰汽車剛進“重癥監(jiān)護室”，沒成想不到半月，就有

后來人。不知道今年中國汽車業(yè)還有多少車企在排隊“進場”？

從月銷量為零到瀕臨破產(chǎn)

近日，曾經(jīng)的摩托車大王力帆股份突然宣布，力帆股份或將破產(chǎn)。公司因不能清償?shù)狡趥鶆眨?0家全資子公司被債權人向法院申請司法重整，公司將存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風險。

此消息一出，市場一片嘩然。雖說今年車企遭受重創(chuàng)，但因此而破產(chǎn)的上市車企還沒出現(xiàn)。相比之下，眾泰汽車或許是幸運的，去年雖然虧損百億，但還沒到破產(chǎn)重整的地步。

原以為眾泰汽車會先走一步，可萬萬沒想到，力帆股份卻“后來居上”。

自2019年10月起，力帆實業(yè)已累計21次被執(zhí)行，總金額超4.6億，公司法定代表人牟剛也多次被限制高消費。

但事實上，牟剛只是“背鍋俠”，地球人都知道，力帆是“尹家”的產(chǎn)業(yè)。

要知道，董事長牟剛持有的力帆股份僅約260萬股，其中還有部分是限售股。而“尹家”卻控制著6.18億股，占總股本47.08%。可見，牟剛明顯是在替某人受過。

其實，力帆發(fā)展到如今的境地基本上是可以預見的。不僅僅是力帆，對傳統(tǒng)車企的尾部企業(yè)來說，今年可以說是“大限將至”。

由于連續(xù)數(shù)年的業(yè)績下滑和凈利潤的虧損，導致力帆已“積重難返”，再加上疫情的沖擊，直接加速了力帆深陷危機。這一點從其之前月銷量為零即可看出。

今年前五月，力帆傳統(tǒng)乘用車銷售不足千輛，新能源汽車銷量遭遇腰斬。具體來看，力帆傳統(tǒng)乘用車前五月累計銷量為887輛，同比下降95.49%；新能源汽車累計銷量為460輛，同比下降54.5%。

這樣的銷量直接導致公司業(yè)績暴跌，現(xiàn)金流預警。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度力帆股份營收約5.64億元，同比下降74.88%；凈利潤為-1.91億元，同比下降103.06%；經(jīng)營性現(xiàn)金凈流量為-1.20億元，連續(xù)六個季度凈流出。這樣的財報，基本預示著力帆沒有翻身可能。

從連續(xù)虧損到賣房續(xù)命

事實上除力帆之外，今年還會有多家尾部車企面臨困境。眼下汽車投資已回歸理性，且在產(chǎn)能過剩的情況下，生產(chǎn)資質遠不如之前搶手，變賣生產(chǎn)線自救的方式也行不通了。

既然賣生產(chǎn)線不行，那就賣房吧，這也是海馬汽車的自救秘訣。相比于力帆，海馬似乎更“滑頭”。原本早該退市的海馬汽車，卻總能靠賣房“化險為夷”。

數(shù)據(jù)顯示，自2017年開始，海馬汽車主營業(yè)務就持續(xù)虧損，三年累計虧損達35.2億元。今年一季度，該公司繼續(xù)加虧1.2億元。

為了防止退市，海馬把家底都掏空了。2019年海馬出售300套房產(chǎn)一度引爆車界，從沒想過海馬居然還是一家“房企”，海馬一度被消費者調侃為被造車耽誤的炒房客。

歷經(jīng)一年以后，海馬再次使出殺手锏—賣房續(xù)命。今年6月，海馬汽車發(fā)布公告稱，為了優(yōu)化和盤活存量資產(chǎn)，將通過在二手房市場掛出等方式，出售145套房產(chǎn)。在此之前，海馬汽車擬對外出售的房產(chǎn)高達401套。

但賣房終究不是長久之計，就算賣房能續(xù)命，海馬手里還有多少房能賣？當無房可賣時，海馬又該何去何從？

海馬作為國企，多少還能扛著。但像眾泰、力帆這樣的純民企，似乎無人可扛。在資不抵債，又無房可賣之下，等待民營的車企的只有一個結果，那就是被市場淘汰。

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