7月9日晚，力帆股份發布公告稱，10位債權人以集團旗下子公司不能清償到期債務，明顯缺乏清償能力為由，向重慶當地法院申請對力帆全資子公司進行重整。如果法院正式受理對公司的重整申請，公司將存在因重整失敗而被宣告破產的風險。

簡單來說，力帆集團無力償還債務，隨時可能破產清算，甚至公司股票還將被終止上市。

提起力帆，可能已經鮮少有人能記起它曾經的輝煌。1992年正處于風起云涌的時代，54歲的伊明善決定重新創業，一頭扎入了摩托車制造行業，在重慶成立了“轟達車輛配件研究所”，也就是后來力帆集團的前身。

那時汽車尚未普及，總產量才剛剛突破100萬輛，還是大城市里的稀缺貨。相比之下，摩托車價格不便宜但負擔得起，不僅方便出行，開出去也倍有面子。當時的社會發展迅速，生活水平迅速提高，人們對于衣食住行有著更高的需求，摩托車就成為了火遍大江南北的出行工具。

力帆創建以后，先是專注于摩托車發動機的制造，然后轉向摩托車整車制造。伊明善非常明白技術為先，每年將10％的資金投入到摩托車研發領域，先后開發出100毫升四沖程發動機、水冷發動機、電噴摩托車等創新產品。短短幾年內，力帆集團就攬獲了數億的營業額，甚至遠銷海外，知名度一度直追本田。

2003年，力帆集團正式進軍汽車業，當年出口創匯5200萬美元，銷售額直接飆升至26億。隨著摩托車與汽車業務的蒸蒸日上，力帆集團于2010年在上交所上市，伊明善成功登上了重慶首富的寶座，一時風光無限。

英雄順應時代而生，也會被時代的洪流所淹沒。

中國社會的發展速度太快了，生活水平不斷升級，汽車開始取代摩托車，成為人們日常出行的主要交通工具。摩托車市場逐漸萎縮，而后一紙“限摩令”，更是如同鋒利的刀刃斬在了力帆的七寸上。

摩托車賣不出去了，或者說，沒人愿意買了。

摩托車業務始終是力帆集團的核心，雖然力帆早早地布局了汽車產業，但汽車的市場競爭遠比摩托車要激烈得多。海外大廠紛至而來，國內的吉利、比亞迪也紛紛崛起，力帆汽車缺乏核心技術，只能生產一些低端產品，靠模仿勉強度日，銷量一路下滑。

數據顯示，2019年全年，力帆的乘用車銷量僅為2.2萬輛，歸屬于母公司股東的凈利潤為虧損46.82億元。而2020年1~5月，力帆乘用車的銷量更是只有1347輛，其中460輛為新能源汽車，相當慘淡。

力帆不是沒有過機會。借助敏銳的商業嗅覺，力帆早在2014年就提出要轉型，大力發展新能源汽車，直接放出豪言：“在2020年前推出20款純電和混合動力新產品，新能源累計銷量50萬臺”。在2015年，力帆一下子賣出去1.5萬輛新能源汽車。要知道，特斯拉當年的全球銷量也不過才5萬輛。

不作死就不會死，次年力帆汽車就被曝“騙補”，涉及1.14億元的補助資金，相關的新能源汽車直接被取消生產資格。這件事引發了非常嚴重的信任危機，人們對力帆新能源汽車品牌的認可度大打折扣，銷量大幅下跌，再也沒有翻身的機會。

上個月，力帆公告過具體債務，其涉及訴訟（仲裁）392件，涉及金額29.06億元。其中已判決（仲裁）221件，力帆均為被告，涉及金額18.36億元；尚未開庭案件82件，涉及金額5.8億元。曾經的“摩托大王”如今連債務都償還不起，實在是令人唏噓不已。你覺得呢？

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