共享電單車，想必對于大眾而言這一名詞并不陌生。從最開始共享單車的衍生品，到逐漸成為與共享單車同位競爭的出行產(chǎn)品，共享電單車近些年來逐漸占領(lǐng)了很多城市的大街小巷。

近日滴滴出行旗下青桔品牌與國網(wǎng)電動汽車公司旗下國網(wǎng)什馬共同運營的共享電單車業(yè)務(wù)便在江蘇宿遷正式通電開城，在宿遷之后，全國更多的試點城市也將全面接入。

雖然說在政策上，國家并沒有鼓勵發(fā)展共享電單車，但近2年，國內(nèi)多家電單車企業(yè)在積極與二三線城市聯(lián)合試點運營，依靠電子圍欄技術(shù)，在治理無序管理、交通行駛規(guī)范上都取得了不錯的成績。并且在2019年正式實施的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標準下，擁有生產(chǎn)標準的共享電單車反而有了先天的產(chǎn)品優(yōu)勢。

但共享電單車的發(fā)展依然困難重重，甚至比“先驅(qū)”共享單車還要來得坎坷。導致這種現(xiàn)象的原因其實也很簡單。首先，成本問題。從比如一輛普通單車成本200元，一天騎兩次，一次兩元，3個月就能回本。如果有一百萬輛，三個月后一天收入就是200萬。而電動單車需要電池，還有電機等相應(yīng)部件，成本會很高，回本時間也比較長。

此外，電動單車的維護成本也比較高，電池充電、電池被偷產(chǎn)生的花費也非常高。而羊毛出在羊身上，廠商肯定會將成本上的部分壓力轉(zhuǎn)移到消費者身上。因此，電動單車的租金相應(yīng)也會提高。再加上小黃車押金難退的事件影響還未過去，如果共享電單車還收取較高押金，想必很多人的消費欲望都會不壓制。畢竟現(xiàn)在的交通工具市場有公交、地鐵、滴滴、共享汽車，共享單車，再不濟還可以走路，這個時候能有多少人會選擇押金巨高的共享電動單車呢？

然而，目前來看，共享電動單車所遇到的還不僅僅是這些擺在眼前的問題，還有新的困擾也在接踵而來。按照全國道路交通事故預防“減量控大”工作要求部署，自6月1日起，全國多地開展“一盔一帶”行動，騎摩托車不戴頭盔將被處罰。雖然電動車尚未被歸入此類，但長久下去國家強制要求電動車也配置頭盔未必可知。私家電動車配置一個頭盔還算好辦，共享電動單車又到哪里去找頭盔呢？總不能讓用戶隨身還帶著頭盔就為了騎電動車吧。

總而言之，就目前形勢而言，共享電動單車想要得到快速發(fā)展還是比較困難的。但盡管困難重重，我們?nèi)钥梢韵嘈殴蚕黼妱訂诬囀怯写禾斓摹Ｄ阆２幌Ｍ磉呌泄蚕黼妱訂诬嚹兀?/p>

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