近日，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江在微博透露，比亞迪將與華為合作推新款智能汽車。趙長江還表示，“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了，全球超安全智能新能源旗艦轎車值得期待！”

這兩大巨頭的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手說來也不奇怪，畢竟此前就有消息稱，作為華為整體智能汽車解決方案的HiCar系統(tǒng)已進(jìn)入最后調(diào)試階段，支持車型今年有望推向市場。

值得注意的是，這兩家的合作早已不是第一次，也不僅是在汽車領(lǐng)域。很多人不知道，這對(duì)“深圳CP”在諸多領(lǐng)域都有著合作。就比如去年比亞迪頂替?zhèn)?chuàng)力幫華為解決代加工燃眉之急一事，讓很多人看到了這個(gè)汽車巨頭的另外一面。

與大眾傳統(tǒng)印象中單純的汽車巨頭不同，如今的比亞迪業(yè)務(wù)已覆蓋汽車、IT、新能源三大領(lǐng)域。比如，比亞迪可以做手機(jī)代工與手機(jī)零配件生產(chǎn)，以及相關(guān)IT業(yè)務(wù)。從芯片開發(fā)，再到手機(jī)制造各領(lǐng)域的分工，比亞迪都有涉及。

而且比亞迪還不是僅僅是簡單地涉及，據(jù)了解，比亞迪在全球手機(jī)市場份額的比例并不小，全球每10部手機(jī)里面，就有2部手機(jī)應(yīng)用了比亞迪的電子技術(shù)。生活中我們常見的華為、vivo、OPPO、魅族、三星、蘋果、谷歌等近百家手機(jī)品牌均是比亞迪手機(jī)業(yè)務(wù)的客戶。比如我們手機(jī)上廣泛應(yīng)用的金屬手機(jī)殼，主要依靠的就是比亞迪在2011年推出的全球首創(chuàng)PMH納米注塑技術(shù)。

當(dāng)然，比亞迪與華為的合作并不止步于手機(jī)層面，以及這次的汽車智能駕駛領(lǐng)域，雙方在汽車智能網(wǎng)聯(lián)以及智慧云軌、智慧園區(qū)等多方面都有展開合作。例如2018年，這對(duì)CP為解決中國交通擁堵問題推出了一種劃時(shí)代交通工具：云軌eLTE無人駕駛系統(tǒng)。比亞迪自主研發(fā)的控制技術(shù)與定位技術(shù)加上華為的eLTE技術(shù)（通信技術(shù)），使這一系統(tǒng)從軟硬件核心到無人駕駛，再到通信專網(wǎng)，沒有依賴任何國外技術(shù)，完全自主。

而這一應(yīng)用落到實(shí)際的效果就是：手機(jī)買票后，乘客不用換票、不用檢票和證件，幾乎無需停留，即可上車，也不用駕駛員、檢票員，甚至連列車長可能也不用了，就相當(dāng)于一趟“說走就走”的高速列車，關(guān)鍵這還不是測試，是正式通車。假以時(shí)日，可以想象這能為多少城市解決交通擁堵的問題。

有網(wǎng)友說，華為與比亞迪，兩者都是國人熟知的民族品牌，都有著相同的深圳基因，都是由技術(shù)出身的體制內(nèi)人創(chuàng)立后發(fā)展壯大，又都有對(duì)技術(shù)的偏執(zhí)追求，都由企業(yè)級(jí)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向個(gè)人業(yè)務(wù)，不知這兩大巨頭又會(huì)在未來創(chuàng)造出什么不一樣的火花來。你怎么看呢？

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