春節(jié)過(guò)后，車(chē)企“價(jià)格戰(zhàn)”全面打響，激烈對(duì)抗一觸即發(fā)！

2月5日，特斯拉中國(guó)率先打響蛇年“價(jià)格戰(zhàn)”第一槍?zhuān)技慈掌鹬?月28日，Model 3全系車(chē)型限時(shí)享受8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，同時(shí)還可疊加5年0息政策及特享充電權(quán)益。補(bǔ)貼后，煥新版Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)降至22.75萬(wàn)元，優(yōu)惠力度空前。

“價(jià)格戰(zhàn)”烽火燃起，小鵬、蔚來(lái)、智己、廣汽豐田等品牌紛紛跟進(jìn)，祭出限時(shí)優(yōu)惠大招，涵蓋保險(xiǎn)補(bǔ)貼、0息貸款、0首付等多重福利。這場(chǎng)開(kāi)年大戰(zhàn)不僅為消費(fèi)者提供了購(gòu)車(chē)窗口，也預(yù)示著行業(yè)格局加速洗牌。

過(guò)去的一年，價(jià)格戰(zhàn)規(guī)模達(dá)到歷史之最，車(chē)企的利潤(rùn)受到嚴(yán)重?cái)D壓，這從特斯拉的財(cái)報(bào)中就可以看出。

利潤(rùn)腰斬，增長(zhǎng)失速

特斯拉發(fā)布的2024年財(cái)報(bào)顯示，公司總營(yíng)收976.9億美元，增長(zhǎng)0.95%；凈利潤(rùn)為70.9億美元，同比暴跌53%。

2024年第四季度，特斯拉毛利率為16.3%，遠(yuǎn)低于分析師預(yù)期的18.9%，盡管特斯拉單季賣(mài)出了最高的49.6萬(wàn)輛汽車(chē)，但仍難掩利潤(rùn)疲態(tài)。

沒(méi)有新車(chē)，沒(méi)有新故事

2024全年共交付179萬(wàn)輛，同比下降1.1%，這是特斯拉全球交付量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。交付增長(zhǎng)乏力的主要原因是，產(chǎn)品迭代不及時(shí)、消費(fèi)者審美疲勞。

2016年上市的Model 3，直到2023年才推出改款；2019年發(fā)布的Model Y，直到2025年1月才推出改款。產(chǎn)品迭代緩慢，消費(fèi)者需求難以滿足，導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑。

國(guó)牌崛起，內(nèi)卷加劇

在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)巨頭比亞迪在2024年成功超越了特斯拉，成為世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商。2024年比亞迪全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量176.5萬(wàn)輛，直逼特斯拉。中國(guó)本土車(chē)企的強(qiáng)勢(shì)“圍剿”，進(jìn)一步擠壓了特斯拉的市場(chǎng)空間。

馬斯克將增長(zhǎng)希望寄托于2025年的新車(chē)周期與自動(dòng)駕駛商業(yè)化。

早在2022年，特斯拉就聲稱(chēng)要推出比Model 3/Y定位更低的車(chē)型。如果是SUV就叫Model Q，如果是轎車(chē)就叫Model 2，在中國(guó)售價(jià)約15萬(wàn)元。

Model 2/Q的上市日期一推再推到2025年上半年，最新消息是2025年底前。

特斯拉長(zhǎng)期以高端形象示人，低價(jià)車(chē)型有可能稀釋品牌價(jià)值，進(jìn)而影響高毛利車(chē)型的銷(xiāo)售。而一旦Model 2/Q無(wú)法在2025年底前實(shí)現(xiàn)規(guī)模化交付，特斯拉增長(zhǎng)目標(biāo)將難以實(shí)現(xiàn)。

Model 2/Q的制造成本比Model 3低50%，但中國(guó)本土品牌已在該價(jià)格段占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，且利潤(rùn)率極低。即使順利上市，特斯拉想要通過(guò)Model 2/Q拉動(dòng)業(yè)績(jī)并不容易。

我們預(yù)測(cè)，2025年特斯拉銷(xiāo)量下滑的局面大概難以扭轉(zhuǎn)。