2024年開年，大規模裁員就已經箭在弦上。在全球經濟疲軟、通脹率高企、電動化智能化轉型帶來的成本激增等多重因素沖擊下 ，汽車零部件供應商們開始尋求降本增效，裁員則首當其沖。

近日，全球第一大汽車供應商博世宣布，計劃在2026年年底前，在軟件和電子部門裁員約1200人。裁員的主要原因是全自動駕駛的開發進展遠低于預期。博世表示，由于能源和大宗商品價格上漲及高通脹、經濟疲軟等環境影響，不得已削減其開發自動駕駛技術的預算。

短短兩個月，博世已經兩次宣布裁員。2023年12月，博世宣布將于2025年底之前在驅動業務削減包括研發、銷售和管理在內的1500個工作崗位，以適應汽車行業不斷變化的需求和技術。裁員理由是前期支出高，電動汽車領域就業需求降低，以及全球經濟疲軟。

無獨有偶，汽車供應商巨頭法雷奧、采埃孚也被曝出計劃大規模裁員。

1月19日，法雷奧宣布將在全球范圍內裁員1150人，裁員是為了提高集團在汽車電氣化背景下的競爭力和效率。

1月18日，采埃孚宣布將在2030年前裁員1.2萬人，相當于德國所有員工數量的四分之一。

在智能電動車市場興起之前，博世、大陸、愛信、采埃孚這樣的頭部供應商牢牢把控了發動機、變速箱、底盤系統等核心零部件的關鍵技術，在市場上擁有極高的話語權。但隨著智能化、電動化時代的到來，汽車的核心技術由發動機、變速箱轉向了三電系統、軟件、智能駕駛等。巨變之下，博世、大陸們開始在智能駕駛、軟件領域發力，以保持自身的行業地位和未來發展。

不過令人詫異的是，博世這次裁員重點竟然是負責研發自動駕駛軟件的跨域計算解決方案業務。

究其原因，在經濟寒冬里，一切以利潤為先。

2022年財報顯示，博世集團總收入達882億歐元，同比增長12%。其中汽車與智能交通技術實現銷售額526億歐元，占比接近60%，同比增長16%。但從利潤表現來看，汽車與智能交通的利潤率反而墊底，2022年利潤率只有3.4%。投入巨大，最后得到的利潤卻寥寥，不得已只能砍掉。

在重要的中國市場上，博世集團也面臨著激烈的本土競爭。

數據顯示，在ADAS（高級駕駛輔助系統）領域，2020年博世、采埃孚、大陸、電裝、安波福等零部件巨頭的市場份額約為91%，2021年下降到80%，2022年變成了73.2%。三年時間，市場份額被蠶食近20%。

與此同時，以福瑞泰克、知行科技、毫末智行為代表的國產ADAS，依靠本土化服務、高性價比方案，以及對于中國復雜道路場景的適配能力，在自主品牌市場的份額正逐步擴大。

同時蔚來、小鵬和部分傳統車企都開始通過“全棧自研”來獲得智能駕駛的核心技術，以提高在產業中的自主權。這對于博世等汽車零部件企業來說，也是一大威脅。

“在中國市場，博世在智能座艙和智能駕駛領域至少各面臨200個競爭對手，是競爭最激烈的賽道。”博世CEO 在接受媒體采訪時表示，“未來一至兩年，公司將難以達到預期銷售和利潤目標。2024年將比預期的更加困難，2025年可能也是如此。”

從長期來看，追求降本增效、利潤最大化，將成為汽車零部件供應商的生存法則。