1月8日至1月10日，小米汽車官方微博陸續發布了小米汽車答網友100問（上中下集），主要涉及定價定位、設備自研、實際體驗、版本差異、安全性能等。

由于小米首款車型SU7在2023年12月28日的技術發布會上引發了極大的關注和熱度，兩輛無人駕駛的小米、SU7駛入發布會舞臺，更是進一步帶動了現場氣氛。雷軍在演講中表示，他們要打造的不僅僅是一款普通的汽車，而是一款能夠媲美保時捷和特斯拉的夢想之車。這一宣言引發了大量的猜測和質疑，各種不實信息和抹黑攻擊也隨之而來。為了回應外界的關注和澄清誤解，小米決定發布100問，以向外界傳達真實信息并粉碎謠言，這是小米維護品牌聲譽和消費者權益的必要方式。

謠言四起

100問中，對于外界最為關心的最終售價，“9萬9”、“14萬9”、“23萬9”等各種版本被小米官方持續否認，為降低起售價而發布“丐中丐”版本或是生產紅米汽車的猜測也被堅決否定，聲稱小米SU7就是標準版。

另有兩問是關心小米汽車的核心技術是否皆為自研。

“小米SU7搭載的轉速超過兩萬一千轉的超級電機V6為2020年聯電TZ220XS000老型號電機”以及“壓鑄合金材料‘泰坦合金’并非自研”兩條不實謠言一度盛傳。

小米汽車官方微博已經及時表態，小米電機V6是小米和聯電聯合研發的全新電機。經過雙方的共同努力改進了電機轉子應力拓撲結構，大幅提升電機轉速和功率密度，并取得了相關專利；而泰坦合金問題，小米也在第一時間了公開了相關專利及合金中使用的十一種元素的配比，予以證明。

飽受質疑

在發布會結束后，小米股價卻出現下跌跡象，“市場對小米SU7并不買賬”的聲音開始出現。

其實，早在2021年，雷軍宣布投入100億進軍智能電動汽車產業時，質疑挖苦已經是此起彼伏。

面對緣何入局汽車的疑問，雷軍當時的解釋頗有種不得已而為之的意味，他坦言：手機業的黃金時代早已過去，不想落伍就必須把握汽車工業和消費電子的融合的風口。

比起從零造手機，從零造汽車更是一段任重道遠的跨越之路。

眾所周知，造車業投入大、研發周期長、風險高，技術儲備、資本加持和戰略眼光更是缺一不可。

能否解決電動汽車三電系統專利的核心問題；無人、自動駕駛的技術問題；不走手機零部件外包生產的老路而是自建廠生產的選擇是否正確......在當時完全無從驗證，此外，還要面對國內近200家新能源汽車整車制造企業的慘烈廝殺，雷軍僅憑一份破釜沉舟的勇氣，在造車這條百年賽道上自然得不到外界廣泛的看好與支持。

不論是手機還是電視，小米產品在最初進入市場時，最大的賣點似乎都是主打高性價比，而當小米SU7起步面向中高端市場，聲稱價格50萬以內，確實有點貴，但“貴的有理由”時，打破了小米對于外界一貫展現的品牌調性，這樣的選擇是否正確仍有待時間檢驗。

雷軍那一句“50萬以內小米SU7沒有對手”，更是引起了不小的爭議。雷軍自述與之對標的保時捷Taycan Trubo，在價格方面小米絕對做到了完勝，而在其他方面可以說各有優勢，如續航層面小米SU7更為出色，而在電機功率方面保時捷Taycan Trubo更強一些。

面對聲勢浩大的質疑，雷軍或許會在未來的正式發布會上向外界一一闡明支撐他“狂妄”的資本。

2021到2024，僅用三年時間，小米便實現了電動汽車的從0到1，然而，小米真的已經填補上它與其他同行間曾經相隔的鴻溝并實現領先了嗎？

曾經經驗與技術的缺乏，一直備受詬病。如今依靠強大完善的研發團隊，雷軍的“夢想之車”似乎已經實現逆轉，他稱小米SU7已經具備了完整汽車大工業智能制造能力，其自研技術更是實現了多項“中國第一”、“全球第一”。但開發出這一款售價50萬元以內，形似保時捷的新能源轎車，又是否真的把握住了汽車市場的脈搏？

小米汽車100問解答了絕大部分網友的疑問，如今空前的熱度也能夠幫助它更好的凸顯自身優勢。在未來的市場競爭中，小米SU7能否憑借技術創新和產品定位在電動汽車市場占據一席之地，還需要繼續努力，積極面對市場變化和挑戰。