揮別了“金九銀十”，又到了年終“沖量降價”的階段。臨近年底，車市“價格戰(zhàn)”再次重燃，目前已有多家品牌車企宣布降價，其中不乏比亞迪、極氪、零跑等多款熱銷車型。

但也有車企一反常態(tài)，開始逆勢漲價。今年年初，曾率先打響價格戰(zhàn)的特斯拉，剛剛宣布要漲價了。

11月9日，特斯拉中國重磅宣布：即日起，Model 3/Y長續(xù)航版售價正式上調(diào)。Model Y全輪驅(qū)動長續(xù)航版售價調(diào)整為30.24萬元，此前為29.99萬元，上漲2500元。Model 3長續(xù)航煥新版售價調(diào)整為29.74萬元，此前為29.59萬元，上調(diào)1500元。

在這之前，10月27日，特斯拉Model Y高性能版車型價格已經(jīng)上調(diào)1.4萬元，調(diào)整后售價為36.39萬元。與此同時，北美市場的Model Y長續(xù)航版的價格也上調(diào)了500美元。

在降價熱潮之下，消費(fèi)者都開始做起了“等等黨”，沒想到這次卻“等了個寂寞”。不少網(wǎng)友直呼，“漲價也是你，降價也是你”“不會是為上次星艦發(fā)射失敗買單吧？”

對于此次漲價，特斯拉官方客服工作人員回應(yīng)，價格上漲是因為成本上浮。除此之外，更大的可能還是特斯拉基于利潤壓力而作出價格調(diào)整。

率先打響價格戰(zhàn)，又被價格戰(zhàn)所反噬。

今年以來，特斯拉開啟全球性降價，銷量是如期得到了增長，但盈利能力也同步下滑。

10月18日，特斯拉公布了2023年第三季度財報，特斯拉第三季度總營收為233.5億美元，同比增長9%，低于華爾街預(yù)期，是三年以來最慢的同比增速；毛利潤為41.78億美元，同比下滑22%，毛利率為17.9%低于上一季度的18.2%，也低于去年同期的25.1%。凈利潤為18.53億美元，同比下降44%，和今年前兩個季度相比也有明顯下滑。

馬斯克曾表示：“愿意在動蕩時期再次下調(diào)電動汽車的價格，盡管這會影響公司毛利率，但愿意犧牲毛利率換取銷量增長。”在大范圍降價之后，特斯拉確實如愿以償，獲得了銷量的高增長。

2023年第三季度，特斯拉全球范圍內(nèi)共計生產(chǎn)電動車超43萬輛，交付超43.5萬輛，分別同比增長約18%、27%，穩(wěn)坐全球純電動車交付量冠軍寶座。2023年前三季度，特斯拉全球累計交付超132.4萬輛，已超過2022年交付總和的131.4萬輛。

銷量增長的背后，卻是持續(xù)惡化的財務(wù)指標(biāo)。面對利潤壓力，特斯拉只能選擇漲價“回血”。當(dāng)下，在高度內(nèi)卷的新能源汽車市場上，通過漲價提升利潤并不能長久，只有技術(shù)與性能的提升，才能帶來業(yè)績長虹。