9.25日，五菱汽車(chē)宣布，宏光MINIEV敞篷版正式上市。現(xiàn)款五菱宏光MINIEV常規(guī)硬頂車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)格為3萬(wàn)元到7萬(wàn)元間，而敞篷版的官方指導(dǎo)價(jià)格為9.99萬(wàn)元。從最初的2.88萬(wàn)元的MINIEV，到馬卡龍版，再到敞篷版，定價(jià)是節(jié)節(jié)攀升。那么9.9萬(wàn)元的五菱MINIEV敞篷車(chē)會(huì)成為爆款嗎？

首先，五菱宏光作為一款“親民”產(chǎn)品，將概念車(chē)轉(zhuǎn)換成了實(shí)車(chē)，點(diǎn)燃了用戶的夢(mèng)想。一直以來(lái)，五菱以“低價(jià)位的四輪車(chē)”吸引著受眾的注意，滿足了人們代步欲望后，很多人開(kāi)始了對(duì)五菱的魔改，有用戶在很久之前就已經(jīng)把車(chē)改成了敞篷車(chē)，但是因?yàn)椴环戏梢螅@些車(chē)被改裝后也只能放在車(chē)庫(kù)。伴隨著年輕用戶對(duì)敞篷版的呼聲高漲，五菱宏光MINIEV敞篷版如約而至。五菱宏光雖然不是國(guó)內(nèi)第一個(gè)制造敞篷車(chē)的，但MINIEV敞篷版無(wú)疑是最受關(guān)注的。第一批的中簽名額只有兩百個(gè)，但在72小時(shí)之內(nèi)該車(chē)申請(qǐng)購(gòu)買(mǎi)人數(shù)已經(jīng)突破10萬(wàn)。

其次，對(duì)整個(gè)上汽來(lái)說(shuō)，MINIEV更重要的價(jià)值并不在于營(yíng)收。現(xiàn)在大多數(shù)車(chē)企生產(chǎn)A00車(chē)都是為了能夠拿到政府的補(bǔ)貼，而五菱MINIEV的最高續(xù)航只有170公里，根本拿不到補(bǔ)貼。有數(shù)據(jù)顯示，這款車(chē)的基礎(chǔ)成本大概在2.69萬(wàn)元，單車(chē)?yán)麧?rùn)只有大概80塊錢(qián)，雖然利潤(rùn)很低，但是對(duì)于五菱來(lái)說(shuō)，最重要的價(jià)值是平衡雙積分。隨著雙積分政策的發(fā)布，2021年，新能源積分均漲到了2088元/分，而 一款五菱MINIEV能獲得0.54-8.87個(gè)積分，不但能為五菱帶來(lái)數(shù)億元的收入，更能幫大眾等車(chē)解決積分不夠的問(wèn)題。

同時(shí)，我們也不能忽略原材料上漲和雙積分價(jià)格的暴跌所帶來(lái)的市場(chǎng)減速問(wèn)題。原材料方面，碳酸鋰價(jià)格從不到5萬(wàn)元/噸漲到52萬(wàn)元/噸，這直接推動(dòng)了動(dòng)力電池價(jià)格的上漲，這也是導(dǎo)致五菱上市的新車(chē)型價(jià)格較貴的原因，這讓一些價(jià)格敏感的消費(fèi)者，對(duì)一向走親民路線的五菱也開(kāi)始持幣觀望。同時(shí)，工信部公布了2021年雙積分情況，油耗正積分約1594萬(wàn)分，負(fù)積分約563萬(wàn)分；新能源正積分約679萬(wàn)分，負(fù)積分約80萬(wàn)分，這幾乎是政策實(shí)施以來(lái)最好的成績(jī)。但這個(gè)成績(jī)對(duì)于A00電動(dòng)車(chē)廠商而言，就意味著新能源積分的越來(lái)越不值錢(qián)，五菱靠積分獲取收益的空間就會(huì)縮小。

對(duì)于一款已經(jīng)發(fā)布了兩年的電動(dòng)小車(chē)來(lái)說(shuō)，每個(gè)月銷量有2萬(wàn)已經(jīng)很不容易，現(xiàn)在踩在新能源車(chē)的風(fēng)口浪尖上推出敞篷版，不僅能夠拉升品牌的格調(diào)，而且能夠成為改裝一族的情感交流紐帶，但至于它是否能成為爆款呢？我們還要等待時(shí)間的回答。