作為自主品牌車企一哥，吉利已在銷冠寶座上端坐了四年之久，但去年吉利銷售132萬輛，同比下滑3%，而吉利曾經的手下敗將長安去年銷量突破150萬輛，同比增長12.9%；長城去年銷量達到111萬輛，同比增長4.8%。今年吉利顯然仍未止住頹勢，3月初，長安第一個高調宣布，2月份銷售10.38萬輛，一舉擊敗吉利的7.72萬輛，奪得自主品牌汽車銷量冠軍。同時長安逸動系列轎車以1.5萬輛的單月銷量，擊敗了吉利帝豪的1.24萬輛，榮登國內轎車銷量榜首。吉利銷冠光環(huán)黯淡無光，此為李書福的第一個煩惱。

去年是吉利最艱難的一年，據(jù)3月23日吉利發(fā)布的2020年財報顯示，營收、凈利潤、毛利率三大核心業(yè)績指標，均已連續(xù)兩年同比下滑。 2020年吉利營業(yè)收入為921億元，同比下降5.4%；凈利潤為55.7億元，同比下降32.4%；毛利率為16%，同比減少1.4%。

不僅如此，現(xiàn)金流從前年的125.38億元下降至去年的15.97億元。股本回報率從前年的15.0%跌至去年的8.5%，跌幅高達43.3%。截止3月25日，吉利收盤價為19.68港元，與今年最高點相比，市值蒸發(fā)超過1600億港元。

李書福的煩惱遠不止這些，早在2015年，李書福第一次提出了“藍色吉利行動”。彼時，李書福躊躇滿志的宣布，預計2020年產銷量達到200萬輛，其中新能源產品占比為90%。然而2020年，吉利新能源車僅銷售6.8萬輛，這不僅表明“藍色吉利行動”已經失敗，而且意味著，在新能源汽車的賽道上，吉利已明顯落后。

今年吉利自主一哥的地位已岌岌可危，蟄伏3年的老對手長安已迅速崛起，對吉利的一哥地位頻頻發(fā)起挑戰(zhàn)，長城的實力也不容小覷，自主三強之間的競爭已呈現(xiàn)白熱化狀態(tài)，當慣了自主汽車制造領域龍頭的吉利，雖說還是第四年蟬聯(lián)了銷量冠軍，但在經歷了2020年的銷量下滑后，吉利已從長安、長城方面感受到了日益逼近的重壓。而定于4月26日上市銷售的緊湊型SUV——帝豪S車型能否為吉利重塑銷冠形象添上濃墨重彩的一筆，請拭目以待。