斷芯禁令極大的沖擊了華為的智能手機業務，2020年Q4季度，華為手機出貨量僅3200萬臺，跌幅高達42%，由Q2季度的第一跌出前五，僅位列第六，這種斷崖式暴跌相當慘烈。

雖然華為趕在禁令生效前大量備貨，但有限的芯片儲備無法支撐龐大的出貨量。好在華為審時度勢，立即調整戰略，出售榮耀，大幅下調手機出貨量，把有限的芯片用于高端手機，畢竟好鋼要用在刀刃上。

由于“缺芯”的困擾短時間內無法緩解，華為不爭手機第一，僅是保持高端手機業務。斷芯禁令極大地傷害了華為，但也激發了華為強烈的求生欲望，作為一個有追求的科技公司，華為還有更廣闊的戰場可以馳騁。

不得不佩服任正非的遠見。早在2014年，為了延伸“端、管、云”的ICT能力，華為成立聯網汽車實驗室，開始研發智能汽車技術。憑借多年的技術積累，2019年，華為正式成立智能汽車解決方案業務部門，推出了HI 全棧智能汽車解決方案。

去年華為宣布：智能汽車業務是華為的新業務。“把數字世界帶入每一輛車”！華為吹響了進軍智能汽車市場的沖鋒號。

如果說車身是智能電動汽車的軀體，電池是心臟的話，那么HI 全棧智能汽車解決方案就是智能汽車的大腦和靈魂。該方案包括一個全新的計算與通信架構和智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯、智能車云五大智能系統，以及激光雷達、AR-HUD等全套智能化部件。幾乎涵蓋了智能汽車所有的可能性。華為的愿景是，以創新的模式與車企深度合作，共同打造精品智能網聯電動汽車。

華為汽車生態的朋友圈十分龐大，合作伙伴包括長安汽車、寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、北汽、廣汽、沃爾沃等各大車企。

除了HI，華為已與20多家車企達成合作，在超過150款車上安裝HiCar系統，該系統能輕松實現汽車與手機的極簡連接、無縫流轉，以及華為暢聯視頻通話和全界面語音操控，2021年，計劃安裝500多萬輛汽車。同時華為還擁有為用戶提供車機場景下的內容和服務的HMS for Car前裝產品和搭載鴻蒙OS 2.0車載智慧屏的后裝產品。華為預測未來汽車業務有望為其貢獻 500 億美元營收。可以預見，將有更多的車企與華為合作，華為在智能汽車領域將大有作為。

華為聚焦萬物互聯的鴻蒙系統面向5G時代的物聯網，可以搞定所有的IoT硬件設備，不僅是智能汽車，還包括智能手機、智能可穿戴設備、智能家居（含電視、空調、冰箱）等所有智能設備。目前，新生的鴻蒙處于生態系統建設階段，一旦成熟完善，將擁有廣泛的應用前景。

云計算是華為的另一個主要戰場。華為云依托雄厚的資本和強大的云計算研發實力，發展勢頭迅猛，進步很快。

Canalys發布的數據顯示，2020年Q2季度，中國云基礎設施服務總額達43億美元，同比增長70%，華為云市場份額達15.5%，同比增長259.6%，排名僅次于阿里云。IDC發布的Q3季度數據顯示，華為云市場份額穩居第三，TOP廠商增速最快。

截至目前，華為云已上線220+云服務，210+解決方案，攜手伙伴已在全球23個地理區域運營45個可用區。華為云已發展19000+合作伙伴， 匯聚160萬開發者，云市場上架應用4000+個。

近日，任正非欽點最能打的余承東掌管華為云業務，華為云有望迎來更大突破。華為的目標是成為中國最大的公有云服務與解決方案供應商。

“星光不問趕路人”，盡管一路坎坷，但永不言敗、頑強拼博的華為仍然大有可為，華為的未來擁有無限可能。