提起埃隆·馬斯克，科技狂人、鋼鐵俠、硅谷瘋子、改變世界……真是頭銜一大堆，標簽貼滿身。

無論是第一家將人類送出并返回地球的商業航空公司Space X，還是新能源汽車特斯拉；無論是第五種運輸方式的超環線設想，還是為此專門成立的挖掘隧道的“無聊”公司；無論是太陽能清潔能源利用，還是“腦機接口植入”；無論是防止人工智能滅世的OpenAI實驗室，還是已發射1000多顆衛星的Starlink萬顆互聯網衛星覆蓋全球的“星鏈計劃”。馬斯克每一次“上天入地”的創業都充滿了挑戰，所涉足的無一不是高風險高難度領域，但神奇的是，這些不被看好的項目偏偏被馬斯克干成了幾個。

特別是特斯拉的成功，使馬斯克暴得大名，一舉成為中國家喻戶曉的美國人。在中國，馬斯克的風頭顯然蓋過了世界首富、亞馬遜創始人杰夫·貝索斯，往往由于提到了馬斯克，才會順便提一下貝索斯，世界首富貝索斯似乎淪為了馬斯克的布景或陪襯。

實際上，貝索斯無論是成名還是成功，都要早于馬斯克。從2014年的全球第七到2018年的全球第一，貝索斯只奮斗了四年，從2018年至2020年，貝索斯已連續三年蟬聯世界首富。只不過去年，馬斯克人生開掛有如神助，只花了一年不到的時間，就從全球排名三十五直接干到了排名第二，這樣的速度和激情讓貝索斯自嘆不如，甘拜下風。隨著特斯拉股票的潮起潮落，馬斯克頻頻挑戰貝索斯的世界首富地位，首富的寶座在兩人之間走馬燈似的相互切換，往往貝索斯屁股還沒坐熱，馬斯克就沖過來換班，雙方的爭奪異常激烈。

美國當地時間26日，貝索斯與馬斯克就衛星互聯網項目的軌道空間起了爭執，全球最富有的兩個人為了爭奪低軌道衛星空間使用權展開互噴。

貝索斯的亞馬遜公司發布聲明，希望監管部門不予批準SpaceX調整其“星鏈”衛星軌道高度的申請。聲明說：“如果能將競爭扼殺在搖籃里，顯然符合SpaceX的利益，但這當然不符合公眾利益”。矛頭直指馬斯克的SpaceX。

馬斯克隨即反擊，指責亞馬遜正全力阻撓其衛星互聯網的布局，馬斯克在“推特”上反唇相譏：“亞馬遜的衛星系統還需幾年時間才能投入運營，而現在就破壞‘星鏈’（starlink），并不是為公眾的利益著想。”

雙方爭執的焦點是：衛星軌道的高度。

馬斯克的“星鏈”項目計劃向太空發射1.2萬顆衛星，搭建“星鏈”網絡，提供互聯網服務，迄今已成功發射了1000多顆衛星。該計劃獲準的軌道高度距地面1110至1325公里。

貝佐斯的“柯伊伯項目”與“星鏈”同樣提供互聯網服務，去年獲準在近地軌道部署3236顆衛星，軌道最低高度距地面590公里，目前“柯伊伯項目”尚未開始制造和發射衛星。

本來“星鏈計劃”獲準的軌道高度為距地1100至1325公里之間，而“柯伊伯項目”獲準的軌道高度為距地590公里，兩者“井水不犯河水”。但

去年馬斯克的SpaceX向美國監管部門FCC申請，擬將“星鏈”衛星部署軌道調低至距地面540到570公里高度。理由是：減少寬帶信號延遲。

亞馬遜反對的理由是：如果SpaceX的“星鏈”衛星軌道獲準降低高度，兩個項目的衛星擠在一起?？赡軙l生碰撞和彼此干擾。

表面上看，雙方都把公眾利益掛在嘴邊，提交的理由都很正當，但爆發“星球大戰”的根本原因卻是利益之爭。

強悍如馬斯克不可能不會想到，趁“柯伊伯項目”尚未開始制造和發射衛星的空檔，SpaceX先下手為強占據這一空間，也就是說：占亞馬遜的天，挫敗“柯伊伯項目”。而亞馬遜為了保留“柯伊伯項目”的生存空間，必須全力阻擊SpaceX的“入侵”。

公開資料顯示，2019年全球衛星互聯網行業年產值約3000億美元，預計2025年，全球衛星互聯網產值將達5600億至8500億美元。因此，在如此巨大的利益面前，即便是兩個經常互換全球首富角色的大佬也是凡人。

至于全球最富有的兩個人之間的“星球大戰”勝負如何，請拭目以待。