新能源汽車領域的熱度還在持續上揚，連消費電子行業的巨頭也迫不及待地想要入場競爭。

有外媒報道，蘋果似乎已經來到汽車生產的關鍵時刻，正在向多家汽車零組件廠提出備貨要求。關鍵供應商向媒體透露，蘋果將在明年9月份推出首款電動汽車Apple Car，比預想中的計劃提前了整整2年多。

在普通用戶看來，蘋果是一家專注于手機、平板、電腦等智能數碼產品的科技巨頭，似乎跟造車扯不上什么關系。但在行業內部，蘋果造車幾乎是眾所周知的事。

早在2014年，造車新勢力們扎堆成立的元年，蘋果就在內部秘密創建“泰坦項目”的造車計劃。項目建立的第二年，蘋果就開啟“鈔能力模式”，大肆挖人。不論是奔馳等傳統汽車巨頭，還是特斯拉這樣的新能源領頭羊，幾乎被蘋果挖了個遍。

為此，馬斯克還在媒體上嘲諷蘋果是“特斯拉墳墓”，聲稱只有特斯拉不要的人才會選擇去蘋果。

當時，蘋果造車的傳聞沸沸揚揚，全世界都在期待蘋果能為汽車行業帶來什么改變？甚至有人預測，蘋果可能會在三年內推出全新的汽車產品，來顛覆整個行業。

然而，后續的發展出人意料，蘋果公司建立好研發團隊后，泰坦項目似乎一下子沉寂了下去，渺無聲息。

由于蘋果對造車計劃的保密程度令人發指，堪稱絕密中的絕密。外界除了知道蘋果要造車，對其他信息幾乎一無所知。蘋果既不發布汽車芯片，也不對外作出任何回應，坊間一度傳聞稱蘋果已經放棄造車，后來還是從專利申請和自動駕駛測試的注冊結果了解到蘋果造車的蛛絲馬跡。

據悉，蘋果在2017年拿到加州交管局頒發的自動駕駛測試許可，開始進行自動駕駛技術的改裝測試。相關數據顯示，蘋果去年8月就已經注冊64輛駕駛車輛和100多名安全員，似乎正在加快對系統的測試研發。

今年下半年晚些時候，蘋果還針對泰坦項目進行換帥處理，任命公司人工智能主管約翰·詹安德里亞來接管。毫無疑問，蘋果造車幾乎是鐵板釘釘的事，并且重點關注自動駕駛技術，充分發揮自己在軟件系統方面的優勢。

有業內人士分析稱，最不希望蘋果造車的，恐怕就是馬斯克了。

特斯拉能夠在目前的新能源汽車領域保持優勢，主要依靠兩點：一是自動駕駛系統，二是品牌營銷。自動駕駛和續航系統是特斯拉甩開其他造車勢力的核心競爭力，而通過品牌營銷，馬斯克將特斯拉與“未來”“科技”“酷炫”等形象聯系起來，才能扎根于高端汽車市場。

論技術，蘋果在人工智能領域的實力強勁，玩轉多年生態系統，輕車熟路。不談超過，只要蘋果能達到和特斯拉差不多的自動駕駛水平，就可以憑借整個iOS系統和軟件服務實現降維打擊。

論品牌，雖然特斯拉很強，但蘋果作為消費電子行業的王者，明顯更強。別的不說，就品牌認可度這塊，我相信果粉們可以爆錘特斯拉粉絲，戰斗力完全不是一個級別。

如果消息屬實，蘋果真的能夠在明年推出首款新車，特斯拉將不得不直面沖擊。

蘋果是與現有造車勢力完全不同的龐然大物，一個市值2萬多億美元的科技帝國，對于如何打造爆款科技產品有著豐富的經驗。從個人電腦到智能手機，再到生態服務，蘋果的每一次跨界創新都獲得了巨大的成功。既有實力，又有野心，蘋果的入場，將會對整個汽車行業造成深遠的影響。

注：本文由今日商訊獨家原創，未經授權，禁止轉載或引用。