近日，保時(shí)捷發(fā)布了2020年上半年全球營(yíng)收?qǐng)?bào)告。數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷今年上半年呈現(xiàn)營(yíng)收利潤(rùn)雙雙下滑的狀態(tài)。雖然有些意外，但還算合乎情理。車市下行之際，又遭遇了疫情黑天鵝，整個(gè)汽車行業(yè)都不容樂(lè)觀，保時(shí)捷也難擋大勢(shì)。

據(jù)報(bào)告顯示，今年上半年保時(shí)捷營(yíng)業(yè)收入達(dá)124.2億歐元，去年則是134億歐元，同期下滑7.3%；銷售利潤(rùn)為12.3億歐元，去年則為22億歐元，同期下滑26.3%。從銷售回報(bào)率來(lái)看，保時(shí)捷由去年同期的16.5%降至今年上半年的9.9%。

有人不禁懷疑，就算是保時(shí)捷，也要面對(duì)“賣不動(dòng)”的殘酷現(xiàn)實(shí)嗎？

事實(shí)并非如此，單從數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷上半年的日子還算滋潤(rùn)，銷量降幅要遠(yuǎn)比汽車行業(yè)的平均水平低。

以我們熟知的奧迪為例，上半年全球營(yíng)收204.7億歐元，同比下滑28.8％，利潤(rùn)更是虧損7.5億歐元。再看同為豪車的幾個(gè)品牌。法拉利2020年Q2季度營(yíng)收5.71億歐元，同比下降42％，凈利潤(rùn)900萬(wàn)歐元，同比下降95％；捷豹路虎今年第一財(cái)季全球營(yíng)收僅為29億英鎊，比去年同期的50.7億英鎊整整少了42.8％，利潤(rùn)虧損4.13億英鎊。

相比之下，保時(shí)捷能在如此惡劣的市場(chǎng)環(huán)境下，依舊保持一定的利潤(rùn)，說(shuō)明它賣得很不錯(cuò)了。

營(yíng)收利潤(rùn)不夠直觀，我們?cè)賮?lái)看銷量。2020年上半年，保時(shí)捷全球銷量約為116964量，同比下滑12％。其中，Cayenne與Macan兩款車型是當(dāng)之無(wú)愧的銷量主力，交付量分別達(dá)到39245輛、34430輛，攬下了總銷量的一半以上。

值得一提的是，保時(shí)捷911的表現(xiàn)令人出乎意料，銷量不降反增，交付量為16919輛，同比增長(zhǎng)2％。

縱觀保時(shí)捷的全球市場(chǎng)，中國(guó)區(qū)銷量排名第一，新車交付量在3~5月份保持了穩(wěn)健的增長(zhǎng)，使得上半年銷量達(dá)到39603輛。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車上半年總體銷量突破千萬(wàn)，同比下降約16.9％，而保時(shí)捷同比下滑僅7％。

反觀歐美兩區(qū)，簡(jiǎn)直是保時(shí)捷銷量下滑的重災(zāi)區(qū)。在歐洲上半年累計(jì)交付量為32312輛，同比下滑18％，其中德國(guó)交付量為10702輛，同比降幅達(dá)到25%；美國(guó)保時(shí)捷上半年共交付24186輛，同比下滑20％。

“2020年上半年保時(shí)捷在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)遭遇了較為嚴(yán)重的挫折，雖然中國(guó)、日本、韓國(guó)等亞洲市場(chǎng)銷量回暖在一定程度上彌補(bǔ)了3-5月份的損失，但保時(shí)捷目前仍無(wú)法預(yù)計(jì)2020年全年會(huì)取得什么成績(jī)。”保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席麥思格表達(dá)了自己的擔(dān)憂，歐美疫情依舊看不到好轉(zhuǎn)的跡象，整個(gè)市場(chǎng)也變得難以預(yù)測(cè)。

隨著整個(gè)社會(huì)的全面復(fù)蘇，被壓抑?jǐn)?shù)月的消費(fèi)需求開始得到釋放，人們渴望更安全的私人出行方式，汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)反彈趨勢(shì)。就目前形勢(shì)而言，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于車企來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，2020年下半年是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，關(guān)乎著他們能否走出泥潭，重新煥發(fā)增長(zhǎng)的活力。

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