2014年，ofo首創中國共享交通，小黃車開始風靡全球，僅僅一年，ofo小黃車就連接1000萬輛共享單車，累計向全球20個國家，超過2億用戶提供了超過40億次的出行服務。

“共享單車熱”在全國蔓延。但好景不長，ofo如流星般隕落，一方面嚴重依賴融資，另一方面創始人戴威不愿轉移一定的控制權，ofo與摩拜繼續燒錢得打下去，最終不能靠租金、不能靠廣告，也不能靠押金的ofo倒下了，近日又有消息稱，ofo欠款高達20億，公司早已人去樓空。

共享交通的市場究竟如何？ofo的遭遇到底是個例，還是說代表整個共享市場都不行了。

首先，共享出行在中國本身就是不成熟的。

前兩年你總會看到關于共享單車的報道，主要有兩方面。一方面強調其帶來的便利，另一方面就是“偷車”、“毀車”的負面消息。

在共享單車還人云亦云的時候，共享汽車又出現了。2017年，共享汽車以764.59億元的融資金額成為當年獲投金額最高的領域。PANDA盼達用車、Gofan、首汽租車、駕唄、聯動云、EVCARD開始進入人們的生活之中，解決完一公里問題后，偶爾的長途用車問題也解決了。

對比共享單車的資本投入，共享汽車就更大了。每一輛車的成本、管理和運營壓力都需要權衡，汽車的受眾相對于自行車而言，體量小了很多，在這樣充滿不確定性的市場中，還是有一大批公司投入其中。

2017年3月，友友用車宣布公司解散；同年10月，EZZY宣布公司解散。2018年，共享汽車途歌迎來退押金潮，陸續有用戶在辦公室門口排起了長隊。之后有人爆料稱，途歌拖欠押金，公司已經空無一人，這個融資六輪的公司銷聲匿跡了。

共享交通無人買單？投資方開始看到了共享汽車的危機，企業的融資變得越加困難。

隨著自主品牌在共享領域經歷盛衰興敗，美團、神舟、滴滴加入其中。對于這個新興市場，挑戰是有的，但一旦賭對了，市場上占據份額的就是自己了。相對于創業公司，這些集團背后擁有的是更大的資本，換句簡單的話而言，就是“輸了也不怕”。

其次，用戶的資金管理并不簡單

各大共享平臺操作簡單，共享單車只需要交押金，共享汽車也只要提前錄入信息，交上押金。但對于背后的運營而言，要做的事太多了。自行車的消耗速度極大，想必你也經常看見倒在地上已經報廢了的共享單車，還沒有算上人為損壞、偷竊的部分。在全民素質還不夠高的同時，大量出行工具的投放，是一個不小的壓力。

運營與管理的壓力代表著更大的成本。用戶的押金大部分拿去給公司做運營了，管理的壓力只能交給融資，一旦融資失敗，單車甚至共享汽車都將面臨報廢，這才在全國有了很多“共享車墳場”。

每輛車的車本并不高，但背后要投入的資金太多了。如果不是本身就有實力的企業，或者能夠找到投資方的創業公司，在“共享交通”領域摸爬滾打多年，最終也可能走向ofo之路。把用戶的押金都敗光了，投資也就沒有前景了，最終靠什么去還債？

像哈啰成長到今日，是少之又少。在ofo衰敗之后，哈啰單車擴展為哈啰出行。“網約車+共享電動單車+共享單車”，哈啰已經形成了自己的金字塔鏈條。從短距離到長距離實現了全覆蓋，但哈羅單車真得可以高枕無憂的一直做下去嗎？其仍存在危機。在目前來看，哈啰在阿里系下，在自主創立的共享品牌中，創收不錯的。

共享交通市場的興敗可能僅在一夜之中，目前更大的問題仍是市場自身的問題，僅靠一輪又一輪的融資，發展不會長久。