羊毛一定出在羊身上？羊毛可以出在豬身上！

此前，長安汽車為回饋股東，竟然使出絕招，即賣別家的股票討自家股東的歡心！

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雖說這些年長安日子不好過，但長安始終堅持“再苦不能苦股東，再窮不能窮分紅”的信條。

今年初，長安對外宣稱2019年虧損26.5億元，因此今年就不分紅了，等來年生意興隆了，給老少爺們一塊補上。

可長安想了許久，雖說年景不好，但總不能讓股東一點油水不沾吧，畢竟有不少股東跟著長安的股票虧了好幾年了。況且，公司那十幾個副總裁還一直“吃著碗里瞧著鍋里”呢！

于是乎，長安就想出一條“不算太餿的餿主意”，即給長安所有股東發購車優惠券。

長安汽車隨即宣布，為建立長效多樣的股東回報機制（意思是今年沒錢分紅），答謝股東長期以來對公司的關心和支持（意思是股票多年下跌），讓股東更好地體驗到公司的產品和服務，公司將開展“長安汽車股東回饋活動”（意思是冷門車型賣不動）。

據悉，股東在活動中可以專享優惠購買長安新能源車，視車型不同，分別可享受1萬元至3.78萬元現金折扣。

此次股東回購活動時間自今年5月23日至12月31日，參加活動股東范圍為5月15日下午交易結束后在中登公司登記在冊的全體股東。

此次活動亦是長安“香格里拉合作伙伴計劃”的重要組成部分，參與車型包括奔奔E-Star、CS15 E-Pro、逸動EV460、CS75PHEV等。

除了現金折扣，優惠內容還包括首付1元最長可享60期超低月供、贈送電樁、電芯終身質保等。

看到了嗎？如果各位吃瓜股東今年打算買車，尤其是買長安汽車，這優惠可比現金分紅實惠多了，至少不用除權除息，也不用扣紅利稅，同時車購稅還能省點。

不過，這個優惠僅限于長安汽車股東，但可與所有其他優惠或補貼疊加使用。

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那么問題來了，長安去年虧得如此之慘，本身自主品牌車型毛利就很低（平均不超5000元），這樣優惠下來，那基本就等于虧本賣車??？

非也！長安作為中央重點軍工車企，它的羊毛豈是隨便薅的？就算百年不遇讓你薅一回，那給你薅的羊毛也可能是豬身上拔下來的。

何出此言？請看下文。

長安在出上述大招之時，還同步出了另一大招。

長安汽車決定，為合理安排資源，提高資金使用效率，公司將授權經營管理層根據自身發展戰略、證券市場情況擇機處置交易性金融資產，包括但不限于出售時機、價格、數量等。

翻譯成人話就是，十幾個副總裁可以根據長安家底，把之前炒了多年的股票拿出來賣了，貼補家用。

沒想到，長安還有這手段，央企炒股本身并不稀奇，但長安自詡為央企“清流”，居然也時不時到“賭場”割二斤韭菜。

據了解，長安汽車現持有西南證券3550萬股，寧德時代2300萬股。按5月25日各自收盤價算，持有前者市值約1.54 億元，持有后者市值約33億元，兩家原始投資共10.5億元。

要不說央企眼光獨到呢，隨便炒炒就翻了3.3倍，我等韭菜只能大呼長安牛X！這水平一看就是被造車耽誤的“股神”啊，造車估計是業余愛好吧，或許是一種情懷，一種勢把中國自主品牌推出亞洲走向世界的大國情懷。

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事實上，長安賣股票籌資金也是無奈之舉權宜之計，畢竟去年巨額虧損，在長安汽車史上也是絕無僅有的一回。要知道，在2016年長安還創造出上百億凈利潤的優異成績。

然而時過境遷，隨著中國汽車進入負增長時代，長安靠福特躺著賺錢的好日子也一去不復返了。

從2017年開始，長安業績持續下滑，一直跌到虧損。但長安痛定思痛，在夾縫中求生存，隨即決定“自求多福”。

多年前，長安汽車在開搞“五國九地”全球協同研發體系時，許多自主車企都嗤之以鼻，覺得長安就是“作”。在國內撒錢不過癮，還想滿世界撒錢玩？

那時至今日，長安到底是不是在瞎“作”呢？

對于長安，我們不得不說說它那神奇而光輝的歷史。

其實長安過去不是車企，其前身是上海洋炮局，由洋務運動發起人李鴻章于1862年（清同治元年）12月授命英國人馬格里和中國官員劉佐禹在上海松江城外一所廟宇中創辦的。

建國后由二十一兵工廠改名為長安機器廠，1953年進入汽車行業。1957年重慶兵工廠，開始試制長江牌46型吉普車，并在1958年試制成功，參加了1959年的國慶閱兵儀式。

像這樣一家擁有軍工背景的車企，其發動機系統、變速系統及電氣控制系統能不帶勁嗎？在中國，幾乎最好的技術都在軍工企業，這是路人皆知的常識。

既然如此，還搞啥“五國九地”呢？直接把大炮架車上多過癮啊。

正所謂“師夷長技以自強”，中國品牌要想走出去，光靠閉門是造不出好車的，否則我們也用不著和全世界主流車企搞合資合作。

因此，長安的“五國九地”研發體系，既有全球化發展的眼光，又有改善自我技術的切身需求。

結果，長安不負眾望，率先成為第一家年銷量突破百萬的中國自主品牌，并且在2014-2016連續三年奪得自主品牌銷冠，悄然成為中國汽車發展標桿。

雖說在2017—2019這三年，長安因對市場判斷失誤，加上車型老化，出現不同程度的下滑，不幸衛冕失敗。

但“瘦死的駱駝比馬大，落草的鳳凰比雞強”，長安汽車依舊是自主三巨頭之一。

隨著長安“香格里拉計劃”的全力推進，長安在今年一季度再次奪得自主冠軍寶座。同時，在疫情影響下，長安汽車銷量還能在上月保持32%的同比增速，實屬難得。

縱觀長安起起伏伏的發展歷程，仿佛就像在看一部中國工業與科技發展史。一百多年來，長安不僅承擔著“保家衛國”的軍工使命，還履行著科技促進發展的自強精神。這一點，可以從長安無人駕駛技術看出。

早在2016年，長安創出人類汽車發展史上最長無人駕駛紀錄。從重慶開往北京車展的數千公里路程中，長安打開了中國汽車變革新篇章。至今，長安無人駕駛技術依舊在全球遙遙領先。

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但是，在部分消費者眼中，對長安還總停留在面包車的老印象里，總認為長安的牌子不夠響，名氣不夠大，開出去沒面子?？偸遣挥脛討B發展的眼光去客觀地看待這家百年老店，結果就是“酒香也怕巷子深”。

在當下的中國，消費者是很認牌子的，沒名氣、小牌子的產品很難得到消費者青睞，這也是中國自主品牌汽車的軟肋所在。

這些年，我們只顧著研究技術，卻忽略了品牌經營，導致的結果就是消費者對很多自主品牌車標都不認識。

因此，未來中國車企必須把品牌經營上升至企業最高戰略層面，只有牌子響了，那我們才能和老外抗衡，自主品牌才能產生更高的品牌價值和品牌附加值，才能逐漸的擠進中高端汽車市場，而不是一些賠本賺吆喝的中低端市場，也才能有機會和實力“沖出亞洲走向世界”。

正如長安汽車總裁朱華榮所說，歷經二十多年努力，主流中國汽車品牌在產品質量、技術水平、服務水平等方面，已經達到并超越合資品牌，具備了品牌快速提升的基礎。但中國品牌與合資品牌的品牌力差距大，“廉價、低端”的負價值品牌現象還比較突出，難以全面滿足消費升級的需求。

汽車業是國民經濟支柱產業，是社會經濟“穩定器”，在全球新一輪科技和產業革命驅動下，汽車業重新成為朝陽產業和高科技產業，汽車也成為高科技產品。

近幾年中國制造在向高質量發展進程中成效顯現，但仍未形成特色標簽。在當前世界經濟環境下，生存與發展面臨困難，亟待快速提升中國品牌汽車品牌力。

因此他建議，倡導領導干部及公務人員、公眾人物，優先使用、購買中國品牌汽車。大型活動或國家行為層面，更多展現中國汽車品牌形象。建議發揮重量級媒體平臺功能，正確引導對中國汽車品牌更多的認知，助推中國汽車產業良性發展。

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