滴滴自2014年上線以來，就穩居網約車領域的龍頭交椅，但眾所周知的是，滴滴從成立至今，一直都在虧損，據統計，虧損金額能夠達到390億元。但是近日，這個局面得到了緩解。根據相關報道顯示，滴滴出行的總裁柳青在接受一個采訪時表示，公司的核心網約車業務已經實現了盈利。這對于一個6年虧損幾百億的公司來說是個驚喜，滴滴終于開始賺錢了。

燒錢、虧損一直以來都是網約車企業脫不掉的標簽，許多投資者也在一直猶豫要不要繼續下去，畢竟滴滴的前輩，國外的網約車企業Uber成立了11一年也還在虧損，即便是上市了也沒有讓人看到應有的盈利希望。今年年初，Uber發布了自己2019年第四季度及全年財報。財報顯示，Uber的凈虧損仍舊達到了10.96億美元，與去年同期相比還擴大了24.83%。

因為今年的疫情影響，Uber宣布還要在未來兩周內進行大規模的裁員行動，裁員14%，涉及3700名員工，并將永久關閉180個司機服務中心，這占據了Uber全球運營中心數量的40%。并且更嚴重的是，這種裁員現象對Uber來說幾乎已經成為了常態。在一年前令人失望的首次公開募股（IPO）之后，Uber已經解雇了1000多名員工。

但是反觀現在的滴滴，不僅盈利可能成為其未來發展的趨勢，即便受到了疫情的影響，滴滴的資產負債能力也非常強勢，公司也沒有裁員或者籌集資金的計劃，可以說一切都在朝著穩步發展的方向前行。而且不得不說中國對于網約車的處理比其他國家更好。

在2017年中國就已經出臺了有關網約車的明確規定，明確了網約車的合法地位。而當時，雖然Uber實現了全球的布局，但是據不完全統計，Uber在當年已收到十余個國家和地區的禁令。例如，巴西Uber在多個城市被禁，德國、法國全國禁止UberPOP，即便是在其“誕生地”美國，Uber在愛達荷、阿拉斯加等幾個州也遭到了明確的封殺。

因此，在中國誕生的滴滴的確是個幸運的企業，不僅擁有世界上最大的網約車市場，還趕上了政府出臺的支持政策。事實上，現在不止是滴滴實現了盈利，中國的其他網約車企業也釋放出了盈利信號。首汽約車CEO魏東就在近日發布了全員內部信，他在信中表示，繼2019年7月宣布上海、深圳率先實現正毛利后，2020年4月首汽約車已實現全國整體正毛利；在哈啰2020年的內部分享會上，創始人兼CEO楊磊也表示，2020年哈啰大約還能實現100%的業務增長，并在今年實現整個集團的首次盈虧平衡。

可以說，中國的網約車市場在經歷了早期的燒錢大戰、資本寒冬之后，終于恢復了理性，進入了精細化運營的下半場。政府也在盡量的變堵為疏，出臺更加完善的政策，甚至表現得比歐美國家更開放，更自由，這樣也讓中國企業在全球經濟競爭中多了更多籌碼。

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