東風雷諾就這樣突然地走了，還走得這么決絕。東風汽車集團近日發布公告稱，鑒于國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動，看來在國內經營多年的法國品牌，還是沒有解決水土不服的問題啊。

從市場表現來看，由于2020年受新冠疫情影響，并且品牌自身走弱，東風雷諾1月、2月產量為零，3月產量也只有14輛；銷量上同樣不容樂觀，3月銷量77輛，一季度總計售出663輛，同比下跌88.65%，營業利潤為-2.29億元，經營、財務狀況持續惡化。

說實話，雷諾停止和東風的合作，一點都不意外，畢竟誰能禁得住這么賠下去。那么是什么讓曾經光輝進入中國市場的雷諾走到了這一步？

首先雷諾進入中國時間太晚，已經錯過了中國汽車市場爆發式的增長期2009年到2013年。雷諾入華的談判早在2003年就開始了。首款合資車型科雷嘉直到2016年才正式上市，此時雷諾已經錯過了中國汽車市場發展的黃金年份。從至此之后，中國汽車市場已經開始從增量市場向穩量或者減量市場轉移，在此過程中，必然出現強者恒強，弱者越弱的兩極分化的現象。作為后來者的雷諾品牌，需要在有限的時間下，盡快做出適應市場的轉變，把握好核心地區和市場。但是由于雷諾的產品庫里并沒有合適的產品投放中國市場了，只好硬著頭皮在中國市場推出。結果是，浪費了大量的投資，資金和人力，銷量出現了大幅度下滑。

其次品牌定位不明確，宣傳也不到位。雷諾集團對外宣傳的亮點：法國設計和輕松的生活。似乎聽起來不怎么接地氣，跟中國人的文化理解和認知并沒有產生共鳴。更何況雷諾在國內的品牌認知度本身也不高。國內銷量高的品牌，比如豐田、本田、大眾、通用等，之所以能成功，除了營銷手段以外，很大程度上是因為它們早在國產化以前，甚至在改革開放初期，就已經為國人所熟知了。就拿豐田來說，豐田皇冠早在60年代就已經被作為接待外賓的車輛來使用了。而雷諾呢，除了在歐洲、北非和南美暢銷以外，在其地區都沒有什么存在感。再加上缺乏針對國內消費者特定需求進行本土化研發，盡管雷諾的幾款國產車型都是SUV，可是這些SUV無論是在配置和空間上還是在性價比方面，與它的競爭對手相比都沒有太大優勢。

而雷諾也受到了今年疫情的強烈沖擊。從2020年3月中旬至今，全球的雷諾工廠僅韓國的釜山工廠和中國的武漢工廠繼續運營，其它的工廠全部暫停運營。據雷諾集團內部員工透露，目前技術人員全部居家辦公，法國政府要求雷諾不允許降薪和裁員，于是法國政府承擔雷諾員工薪資的80%支出，雷諾公司僅支出20%，并要求雷諾員工不允許在每天13:00以后繼續工作。

羅馬總歸不是一天建成的，疫情只是壓垮東風雷諾的最后一根稻草而已，其實雷諾與中國市場分道揚鑣，早在幾年前就埋下了隱患。在全球化的今天，汽車業也經歷著大變局，受到疫情影響所有的汽車公司財務都很吃緊，而作為法國汽車廠商，太晚參與全球化的競爭，讓它們在內外壓力之下，越來越難以應對早早出海的日韓企業和跟著中國改革開放的德國企業，看來越早明白全球化，越能接近本地消費者，才能造出適合全球市場的車，才在未來有競爭力。你認同嗎？

注：本文由今日商訊獨家原創，未經授權，禁止轉載或引用。