近日FF（法拉第未來）就外界瘋傳的“FF轉型為平臺服務商”的消息發布澄清聲明：FF放棄造車的消息是外界誤解，B2B業務只是FF新增的業務板塊，目前FF正在“全面開展B2B業務’，同時FF 91量產工作仍然在按計劃推進。

FF在聲明中稱，B2B業務一直是FF商業模式創新的重要組成部分，FF將為合作伙伴提供全方位的I.A.I(互聯網、自動駕駛、人工智能)解決方案，與此同時，提供電動汽車研發、超級計算平臺、整車工程、工業設計、產品定制和制造資源等領域的全方位解決方案。

據了解量產的FF 91是法拉第未來2017年1月推出首款量產車型。FF在聲明中稱，FF 91量產和大規模放量的相關準備工作正在正常推進中，目前有關FF 91項目中國落地的談判也在順利推進，并已經取得了非常積極的進展。

但在籌措到資金投入量產前，法拉第未來更重要的是能夠堅持“活下去”。據了解，FF的運營資金還主要依賴于債權融資，由此可見FF的融資進程非常受制于創始人賈躍亭的個人破產重組進展。而目前賈躍亭的個人破產重組處于關鍵的債權人投票流程，并將在月底前結束投票。

賈躍亭在拖垮了樂視、坑害了眾多股民和投資合作伙伴，欠下一屁股的爛債之后，逃往美國申請破產重組。如果完成該流程，賈躍亭將至此實現“脫身”，之前的債務問題將從此不復存在。對于這樣“脫身”的賈躍亭，不知為何和“騙子”這樣的形象是愈發吻合。可貼滿了“跳票、老賴、躲債”的負面標簽的賈躍亭就算是逃過了負債，他還需要面對事件之后的人品和信譽危機。雖然賈躍亭試圖用放棄控制權和股權的方式，努力和FF間劃清界限，但兩者間總歸有著千絲萬縷的關系。賈躍亭身上的老賴標簽無法避免將影響到FF的融資計劃，要知道資本市場是永遠以利益為重沒有任何情面可以講的。

就算賈躍亭不管外界的質疑，堅守自己的造車夢想。但面對需要一次性償還幾十億的負債，仍存在太多的不確定因素。且不論賈躍亭和FF能否順利籌集資金、將FF91正式量產交付。即使造車成功，還要面臨的是強勁的對手：均已占盡市場先機的特斯拉、蔚來、小鵬。即將量產的FF91會成功呢？賈躍亭能否下周回國呢？我們拭目以待！

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