1988年，對于中國來說，是一個重要的年份，那一年發生了太多的事。其中，中國高速公路開始收費。1988年10月，中國第一條高速公路滬嘉高速建成通車，這一天同時也是中國高速公路收費歷史的開端。

從1998年到2020年，中國高速公路已經收費32年。截止到目前為止，全世界已建成收費公路約14萬公里，其中有10萬公里在中國。也就是說，全世界收費公路70%在中國。同時，中國也是全世界收費站密度最集中的國家，交通部規定40公里設一收費站。有些地方政府規定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設1個收費站。

而通過銀行貸款和引進商業資本的高速公路收費手段，國家投在交通基礎設施建設上的資金不斷增加，從而進一步帶來了我國公路建設突飛猛進的奇跡。但是，這樣的高速公路收費手段卻存在著許多痛點。

2007年2月，世界銀行一份有關我國高速公路的研究報告披露，貨車平均每公里過路費是0.15美元，中國是0.12至0.21美元，而在車輛通行費所占人均GDP的比例中，中國以超過2%居首位，超過美國、日本、法國、德國等國家。

表面上看起來，中國的過路費與發達國家是相近的。但以德國為例，當時德國的人均GDP是中國的近23倍，收入差距如此之大，但所交的過路費卻是相同。

而在高速公路初建時期，實行了“貸款修路，收費還貸”政策，人們可以理解和接受。但現實情況如何呢？

審計署2007年度的審計發現，國內部分高速公路違規收費，增加社會負擔，16省（市）在100條（段）公路上違規設置收費站158個，截至2005年底違規收取通行費149億元。另外，7省（市）提高收費標準，多征收通行費82億多元；12省（市）的35條經營性公路，由于批準收費期限過長，獲取的通行費收入高出投資成本數倍乃至10倍以上，成為名副其實的高價公路。

直到2019年，中國高速公路收方式再迎大變，由傳統的計重收費變為了按軸收費。交通部門的說法是，這樣計算更科學，對司機更有利，能夠提高運輸效率，保證司機來回都能運貨。心意是好事，但不可否認的是，從承重收費變為按軸收費后，司機們普遍反映過路費上漲了。

過去的山大王在大喊“此路是我開，此樹是我栽，要打此地過，留下買路錢”時，還要擔心被官府剿滅，相比之下，高速公路收費站在干著同樣的事，卻完全不必有這樣的疑慮，因為他們已經取得了合法執照，想收多久就收多久。

古語說“人為刀俎，我為魚肉”，這一次的全國高速公路過路費漲價潮中，是體現出來了，盡管洶洶非議，依然改變不了漲價大局。這就是現實，雖心有憤懣，卻也只能接受。面對這次高速公路按軸收費方式，你有什么看法呢？

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